مقارنة بين تكلفة السيارات الكهربائية والعاملة بالبنزين

أصبح انتشار السيارات الكهربائية حقيقة واقعة بفعل السياسات الحكومية الداعمة في ضوء جهود التخلّي عن الوقود الأحفوري؛ من أجل خفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري.

وفي مقابل ذلك، يواجه المستهلكون الأميركيون حيرة كبيرة عند الاختيار بين شراء سيارة تعمل بالبنزين وأخرى كهربائية، لكن السبب الأبرز الذي ربما يحلّ المعادلة هو التكاليف التي سيتحمّلها صاحب السيارة، بدءًا من الشراء إلى الوقود والصيانة وحتى الإعفاءات الضريبية، وفق ما طالعته منصة الطاقة المتخصصة.

يقول المدافعون عن السيارات الكهربائية، إن تكلفة شحنها أرخص، وتكاليف صيانتها أقلّ؛ ولذلك يشجعون على امتلاكها، في المقابل، يردّ آخرون بأن تكلفة شرائها أعلى من سيارات البنزين.

وحول ذلك، أجرى موقع "أوتو ويك" (autoweek) مقارنة امتدت 3 سنوات لتقدير التكلفة الحقيقية التي سيتحملها كلٌّ من مالك السيارة الكهربائية والأخرى العاملة بالبنزين.

شملت المقارنة نوعين من السيارات الكهربائية، وهما: هيونداي كونا الكهربائية، وميني الكهربائية، ومن سيارات البنزين: هيونداي كونا، وميني كوبر هاردتوب.

ولم تكشف المقارنة المادية أفضلية واضحة للسيارات الكهربائية التي نالت حظًا وافرًا من الدعم الحكومي، وتتميز بارتفاع أسعارها مقارنة بالأخرى العاملة بالبنزين، كما يدحض التقرير الأقاويل بشأن تراجع تكلفة الصيانة والشحن؛ إذ إن الأمر يعتمد على عدّة عوامل، منها: الإعفاءات الضريبية، وأسعار الشحن.

أوجه المقارنة

بدأت الرحلة بسعر شراء الطراز الأساسي للسيارات الـ4 موضع المقارنة، وجاء سعر سيارة ميني كوبر هاردتوب 24 ألفًا و250 دولارًا، في حين بلغ سعر ميني الكهربائية 30 ألفًا و750 دولارًا، كما بلغ سعر هيونداي كونا 21 ألفًا و440 دولارًا، وبلغ سعر هيونداي كونا الكهربائية 38 ألفًا و330 دولارًا.

يمنح هذا الجانب من المقارنة أفضلية سعرية واضحة لصالح سيارات البنزين التي كانت أرخص بما يتراوح بين 6 آلاف دولار و7 آلاف دولار.

فعلى مدار السنوات الـ3 قطعت كل سيارة إجمالي 45 ألف ميل، جاء ذلك اعتمادًا على أن عدد الأميال الفعلي للسائقين الأميركيين منذ عقود يبلغ في المتوسط 15 ألف ميل.

ولا يشكّل ارتفاع أسعار السيارات الكهربائية مفاجأة بالنظر إلى تكلفة تصنيعها والبطاريات، لكن السؤال الذي يطرح نفسه هو: هل ستعوض ذلك الارتفاع في مقابل خفض تكاليف الصيانة والإعفاءات مثلًا؟

بالنسبة لنفقات الصيانة، استعمل القائمون على المقارنة تحليل تكاليف القيادة الصادر عن الجمعية الأميركية للسيارات لعام 2019.

يشمل هذا إجمالي نفقات الصيانة عن كل ميل تقطعه السيارة، لكل من الإطارات والمكابح وتغيير الزيت والإصلاحات.

ويرصد تحليل الجمعية الأميركية تكاليف الصيانة على مدار 5 سنوات، ولذلك يقدّم معلومات أكثر من المطلوبة للبحث الذي يستمر على مدار 3 سنوات فقط، لكنه يعدّ أساسًا متينًا للبناء عليه.

وبلغت تكلفة صيانة سيارة ميني عن كل ميل 0.0853 دولارًا، وعلى مسافة 45 ألف ميل خلال 3 سنوات 3 آلاف و839 دولارًا.

وسجلت تكلفة صيانة سيارة ميني الكهربائية 0.066 دولارًا عن كل ميل، وعلى مدار 3 سنوات بلغت ألفين و970 دولارًا.

واستلزمت صيانة سيارة هيونداي كونا 0.0909 دولارًا للميل الواحد، وعلى مدار 3 سنوات كلّفت 4 آلاف و91 دولارًا.

وكانت نفقات صيانة هيونداي كونا الكهربائية 0.066 دولارًا للميل، وعن 3 سنوات ألفين و970 دولارًا.

وتمثّل تلك النتائج انتصارًا للسيارات الكهربائية التي توفر كثيرًا من المال؛ لأنها لا تحتاج لتغيير الزيت ونفقات الصيانة الأخرى مثل سيارات البنزين.

تجدر الإشارة هنا إلى أن كلًا من شركتي ميني وهيونداي تقدّمان خدمة الصيانة المجانية لمدة 3 سنوات، أو 36 ألف ميل أيهما أقرب، ولذلك استُبعد ذلك البند من إجمالي التكاليف.

تكلفة الشحن والتزود بالوقود

لجأ معدّو المقارنة إلى معايير وكالة حماية البيئة الأميركية لحساب استهلاك الوقود في كلٍّ من السيارات الكهربائية والعاملة بالبنزين، بالغالون والكيلوواط لكل 100 ميل.

وظهر أن لكل 100 ميل، استهلكت سيارة ميني 3.2 غالونًا، وهيونداي كونا 3.3 غالونات، في حين استهلكت ميني الكهربائية 31 كيلوواط، وهيونداي كونا الكهربائية 27 كيلوواط.

يُشار هنا إلى أنه كلما قلّ استهلاك السيارة للوقود، زادت كفاءة السيارة.

ولذلك، كانت ميني هاردتوب أقلّ استهلاكًا للوقود مقابل عدد الأميال المقطوعة، في حين كانت هيونداي كونا الكهربائية أكثر كفاءة.

هناك عدّة عوامل تؤثّر في التكلفة الإجمالية لاستهلاك الوقود والشحن داخل أميركا؛ ولذلك أجريت مقارنة إضافية بين تكاليف التزوّد بالبنزين وشحن السيارات الكهربائية.

بالنسبة للبنزين، استُعمِل متوسط سعر البنزين لشهر فبراير/شباط 2020، والذي سجل 2.44 دولارًا للعادي، و3.11 لفائق الجودة، وتزوّد سيارات ميني هاردتوب وقودًا عالي الجودة.

ولمسافة 45 ميلًا على مدار 3 سنوات هي عمر الدراسة، كلَّف تزويد سيارة ميني هاردتوب بالبنزين فائق الجودة 4 آلاف و478 دولارًا، في حين استهلكت هيونداي كونا ما يعادل 3 آلاف و623 دولارًا.

ويمثّل ذلك زيادة قدرها 855 دولارًا لسيارة ميني هاردتوب، عن هيونداي كونا.

أمّا بالنسبة لشحن السيارات الكهربائية، فإنه يصعُب تحديد التكلفة بدقة مقارنةً بالبنزين؛ إذ تعتمد على أكثر من عامل، مثل: متوسط سعر الكهرباء في الدقيقة، وعدد الكيلوواط التي تستهلكها كل سيارة.

وتُشحن السيارات بحساب الدقيقة وليس الكيلوواط، ولذلك استُعمِل هنا متوسط الشحن للدقيقة دون عضوية محطات "إلكتريفاي أميركا" التي تصل قدرات الشحن بها إلى 75 كيلوواط، بسعر 0.22 دولارًا للدقيقة.

ويستغرق شحن السيارة بالكامل نحو ساعة واحدة في المتوسط، ويعتمد ذلك على مجموعة من العوامل، مثل: حجم البطارية، وقدرات السيارة وفق الطراز.

وبعد ذلك، حُسِبَ متوسط حساب الشحن لـ50 كيلوواط في محطات الشحن البطيئة، وكذلك انخفاض معدل الشحن بعد وصول البطارية إلى 80%.

واعتمدت المقارنة على معدل 2.1282 دولارًا للكيلوواط الواحد في المتوسط، داخل أميركا، في فبراير/شباط 2020.

ويأتي ذلك بسبب العوامل المتباينة للغاية في أسعار الشحن، ففي ولاية لويزيانا تدفع السيارة الكهربائية 0.0897 دولارًا للكيلوواط، في حين يكلّف في هاواي 0.3244 دولارًا.

واعتمادًا على ذلك، بلغت تكلفة شحن سيارة ميني الكهربائية ألفًا و939 دولارًا لمسافة 45 ألف ميل على مدار 3 سنوات، في حين بلغت تكلفة شحن سيارة كونا الكهربائية ألفًا و723 دولارًا.

ويمثّل ذلك ارتفاعًا طفيفًا في تكلفة شحن سيارة كونا الكهربائية، لكن مقارنةً بسيارات البنزين، فهي أقلّ بكثير، فشحن سيارة ميني الكهربائية الكهربائية يوفر نحو ألفين و539 دولارًا مقارنة بسيارة ميني هاردتوب، كما توفر سيارة كونا الكهربائية ألفًا و900 دولار مقارنة بهيونداي كونا.

ووجد معدّو التقرير أن معدل الإهلاك للسيارات الكهربائية أسرع من العاملة بالبنزين، واعتمادًا على معايير قياس الجمعية الأميركية للسيارات، بلغ المعدل لسيارة ميني هادرتوب 8 آلاف و887 دولارًا، وميني الكهربائية 13 ألفًا و653 دولارًا، وهيونداي كونا 10 آلاف و663 دولارًا، وكونا الكهربائية 12 ألفًا و288 دولارًا.

والإهلاك أحد تكاليف السيارات، ويفيد تحديد قيمة الإهلاك بشكل كبير في معرفة قيمة الأصل، عن طريق معرفة قيمة الشراء مخصومًا منها الإهلاكات على حساب الأرباح والخسائر طوال السنوات المستعملة، ومن ثم يفيد في معرفة الزمن المتبقي في حياة السيارة ووقت الإحلال المتوقع.

السيارات الكهربائية أم العاملة بالبنزين؟

توصّل معدّو التقرير إلى التكلفة الإجمالية للسيارات الـ4 محل الدراسة بناءً على سعر الشراء والوقود والصيانة والإهلاك، وجاءت النتائج كالتالي:

بلغت التكاليف الإجمالية لامتلاك وتشغيل سيارة ميني هاردتوب 41 ألفًا و454 دولارًا، وميني الكهربائية 49 ألفًا و312 دولارًا، وهيونداي كونا 39 ألفًا و817 دولارًا، وهيونداي كونا الكهربائية 55 ألفًا و311 دولارًا.

ويؤكد ذلك رخص سيارات البنزين مقابل الكهربائية، فامتلاك سيارة ميني هاردتوب وليس ميني الكهربائية سيوفر 7 آلاف و858 دولارًا على مدار 3 سنوات، أي ألفين و619 دولارًا في العام الواحد.

وبالمثل، فامتلاك سيارة هيونداي كونا، وليس الكهربائية منها، سيوفر 15 ألفًا و494 دولارًا خلال 3 سنوات، أو 5 آلاف و165 دولارًا سنويًا.

لكن التقرير يشير إلى عامل جديد قد يقلب الموازين، وهو الإعفاءات الضريبية؛ فهناك إعفاء ضريبي لكلا السيارتين الكهربائيتين بموجب قانون خفض التضخم الأميركي، وهو ما سيخفض التكلفة الإجمالية لشراء السيارات الكهربائية.

وبذلك، ستنخفض تكلفة امتلاك سيارة ميني الكهربائية إلى 41 ألفًا و812 دولارًا، وهيونداي كونا الكهربائية إلى 47 ألفًا و811 دولارًا.

وبناءً على كل ذلك، فسيارة ميني أرخص من ميني الكهربائية بـ358 دولارًا على مدار 3 سنوات.

ويجب الأخذ في الحسبان الحوافز الحكومية المتاحة، بالإضافة لتراكم تكاليف صيانة وشحن السيارات الكهربائية، فمثلًا: سيارة هيونداي كونا الكهربائية ستكون أكثر تكلفة عن نظيرتها العاملة بالبنزين بمقدار 7 آلاف و994 دولارًا.

ولذلك، فالإجابة على السؤال الأساسي (أيهما أرخص السيارات الكهربائية أم العاملة بالبنزين؟) يعتمد على طراز السيارة وعوامل أخرى كثيرة.

يقول التقرير، إن تكلفة السيارات الكهربائية قد تكون أعلى أو مماثلة لتلك العاملة بالبنزين، لكن الأمر يتعلق بالسيارة وسعر الكهرباء ومعدل الإهلاك والحوافز وعوامل أخرى.

ولذلك، يقول التقرير، إن الأمر يعتمد كليًا على الاحتياجات ووجهات النظر، مع الأخذ في الحسبان عوامل الراحة وانبعاثات الوقود الأحفوري.

موضوعات متعلقة..

• هل تخفض طفرة السيارات الكهربائية في النرويج الطلب على الوقود؟ (تقرير)
• السيارات الكهربائية.. الخليج ساحة تنافس جديدة بين تيسلا وبي واي دي
• السيارات الكهربائية في ألمانيا تنتعش خلال أول 7 أشهر من 2023

اقرأ أيضًا..

• المخزون العائم من النفط الإيراني.. ما سر وجوده وكيف تعيد طهران بناءه؟ (تقرير)
• غاز حقل الجافورة السعودي يدعم صناعة البتروكيماويات وتصدير النفط (تقرير)
• قبرص قد تحرم مصر من 4.4 تريليون قدم مكعّبة من الغاز