تقنيات الشاحنات ذاتية القيادة تدعم أوروبا في منافسة الصين

نوار صبح

2024-01-15

0 439

من المرجح أن تلحق أوروبا بركب الصين في تقنيات الشاحنات ذاتية القيادة، من المستويين (3 و2+)، التي توفر حلولًا لبعض أكبر التحديات لدى صانعي المعدات الأصلية للشاحنات وشركات الخدمات اللوجستية الأوروبية.

ويتمثّل الخبر السار لمصنّعي المعدات الأصلية ومشغلي الأساطيل الأوروبيين في أن أنظمة القيادة الذاتية من المستويين (3 و2+) للشاحنات الثقيلة، التي يجري تطويرها الآن على الطرق السريعة في الصين، قابلة للانتقال إلى مناطق جغرافية جديدة، وفق ما رصدته منصة الطاقة المتخصصة.

يأتي ذلك بعد أن شهدت بكين نهضة على نطاق تطوير الشاحنات ذاتية القيادة، التي قطعت ملايين الكيلومترات دون حوادث في جميع أنحاء الصين، وعملت لدى بعض أكبر المؤسسات في مجال الخدمات اللوجستية، التي تمثّل الاستهلاك التجاري الأكثر شمولًا لهذا النوع من الشاحنات، من المستوى الثالث (إل 3) على الطرق العامة في أي مكان في العالم.

التركيز على شاحنات المستوى الثالث

تُعدّ هذه أكثر من مجرد تجارب تكنولوجية، فهي جزء من القرارات الصائبة التي تتخذها بعض الشركات الأكثر تركيزًا على هامش الربح في العالم، حسب المجلة الشهرية لموقع أوتوموتيف وورلد (Automotive World) المتخصص في أخبار النقل والمركبات بالعالم.

وكافحت بعض شركات السيارات ذاتية القيادة للاندماج في البيئة الاقتصادية الجديدة، وركزت على النماذج الأولية والشاحنات ذاتية القيادة بالكامل، بدلًا من منتجات المستوى الثالث التي يمكن أن تكون قابلة للتطبيق تجاريًا في وقت أقرب بكثير.

وعلى الرغم من التفاؤل بشأن التطورات الجديدة في تكنولوجيا القيادة الذاتية، فمن المهم استكشاف بناء شاحنات المستوى الثالث قبل الالتزام بالمستوى الرابع، وفق ما نشرته المجلة، التي حصلت منصة الطاقة على نسخة منها.

ويتطلب عمل شركات تكنولوجيا الشاحنات ذاتية القيادة أن تحصل على موافقة مستثمري رأس المال وعلى موافقة مصنعي المعدات الأصلية وشركات الخدمات اللوجستية لضمان أفضل نتيجة ممكنة للأعمال.

برنامج القيادة الذاتية بيتا — برنامج القيادة الذاتية "بيتا" - الصورة من "سي إن إن"

ضغوط التكلفة والفوائد التجارية

يفهم مصنعو المعدات الأصلية التعقيد وضغوط التكلفة في تصنيع الشاحنات ذاتية القيادة الثقيلة بصورة أفضل من أي شخص آخر، بالإضافة إلى إنتاج برامج مهمة للقيادة الذاتية، ستحتاج الشركات الرائدة إلى تطوير الخبرة في مجال تكامل البرمجيات والأجهزة.

وتُعدّ الشاحنة، وليس نظام القيادة الذاتية، هي المنتج النهائي الأساسي، وهذا يعني أن تكون الشركات، التي تعمل على تطوير أنظمة الشاحنات ذاتية القيادة، على دراية تامة بتصميم المركبات وهندسة الهيكل والأنظمة الكهربائية.

ومن المرجح أن يقتنع مصنعو المعدات الأصلية وشركات الخدمات اللوجستية بمنتج يمكن تصنيعه على نطاق واسع، لحل تحدياتهم التجارية، بدلًا من نموذج أولي لمرة واحدة، وفق ما طالعته منصة الطاقة المتخصصة.

كما تُعدّ الخدمات اللوجستية عملًا تنافسيًا للغاية ومنخفض الربح، ولن تشتري شركات الشحن السريع في الصين مركبة جديدة لمجرد أنها متقدمة من الناحية التكنولوجية؛ يجب أن يكون ذلك منطقيًا من الناحية التجارية ويمنحهم ميزة ضد منافسيهم.

ومن السمات الفريدة لصناعة الخدمات اللوجستية في الصين هي أن العديد من الشركات تعيّن عادة سائقيْن اثنيْن لكل شاحنة على طرق النقل.

ويتيح ذلك للسائقَيْن التناوب على القيادة، وتقليل التعب وضمان السلامة مع الالتزام بجداول الشحن الضيقة.

ونظرًا إلى أن الشاحنات ذاتية القيادة من المستويين (3 و2+) أقل إرهاقًا بدنيًا وعقليًا للسائقين، فقد تمكنت الشركات من التحول إلى سائق واحد لكل شاحنة على الطرق نفسها، ما أدى إلى توفير كبير في العمالة.

ويُعدّ توفير الوقود فائدة إضافية، إذ إن أنظمة القيادة الذاتية هذه قادرة على تحقيق تخفيضات كبيرة عبر الأساطيل الكبيرة، وهذا مهم بصورة خاصة لشركات الخدمات اللوجستية التي عادة ما يكون صافي هوامش أرباحها لا يزيد على 5%.

حاجة أوروبا إلى أتمتة الشاحنات

وفقًا للاتحاد الدولي للنقل الطرقي، فإن نقص السائقين في أوروبا "يخرج عن نطاق السيطرة"، إذ من المقرر أن يتقاعد 30% من السائقين الحاليين بحلول عام 2026.

وعلى الرغم من أن نظام السائقَيْن ليس شائعًا في أوروبا فإنه ما يزال بإمكان شركات الخدمات اللوجستية الاستفادة من تكنولوجيا القيادة الذاتية من المستويين (3 و2+) من خلال تحول السائقين إلى أنظمة السلامة والاستمتاع بتجربة أكثر أمانًا وراحة في القيادة المشتركة بنظام القيادة الذاتية.

موضوعات متعلقة..

اقرأ أيضًا..