الوقود في روسيا يواجه أزمة.. ماذا حدث لمصافي النفط بعد قصفها؟ (مقال)

تتفاقم أزمة الوقود في روسيا جرّاء استهداف مصافي النفط بالطائرات المسيّرة الأوكرانية؛ ما تسبب في نقص الإمدادات بمناطق متفرقة من البلاد.

وانتقلت سوق وقود السيارات في روسيا من حالة عجز موسمي إلى حالة توازن هيكلي متوتر؛ حيث تتضافر الاضطرابات الميدانية، واختناقات الصيانة، واختلال السياسات.

منذ أغسطس/آب الماضي، تحوّلت الغارات الأوكرانية المتكررة بالطائرات المسيرة من مضايقات عرضية إلى حملة تُبقي مصافي النفط الرئيسة في حالة صيانة مستمرة؛ ما أثر بإمدادات الوقود في روسيا

حتى منتصف سبتمبر/أيلول الجاري، أُغلقت 5 مصافٍ بالكامل، وهي: كويبيشيف، ونوفوكويبيشيف، وسيزران في مدينة سامارا (جميعها تابعة لشركة روسنفط)، وفولغوغراد (لوك أويل)، وأفيبسكي (Afipsky) في إقليم كراسنودار، في حين استوعبت مصفاة ريازان غارتين وتعمل بنصف قدرها تقريبًا.

قطاع تكرير الوقود في روسيا

منذ بداية عام 2025، يتعرض قطاع تكرير الوقود في روسيا لضغط مستمر جراء هجمات الطائرات المسيرة الأوكرانية.

وازدادت وتيرة الغارات تعقيدًا؛ حيث تضررت 17 مصفاة تكرير منذ أغسطس/آب الماضي وحده، ما أدى إلى توقف مؤقت لما بين 17% و20% من إجمالي قدرة تكرير الوقود في روسيا.

وعلى الرغم من أن معظم المصافي لا تزال قائمة، فإن كل غارة ناجحة تُعطل وحدات المعالجة، أو أنظمة الكهرباء، أو مرافق التحميل؛ ما يتطلب أسابيع من الإصلاح.

وقد تأثرت منشآت متنوعة مثل مصفاة فولغوغراد، وريازان، وسالافات، وأفيبسكي، وكيريشي (KINEF)، ما أدى إلى توقفات متكررة.

تجدر الإشارة إلى أن المصافي تُصمم على أساس الفائض، لكن العقوبات المفروضة على قطع الغيار والمعدات المتخصصة أطالت مواعيد الإصلاح.

وقد ترك هذا روسيا أمام مجموعة متنامية من الانقطاعات الجزئية؛ حيث قد تكون القدرة الإنتاجية سليمة من الناحية التقنية ولكنها غير قابلة للاستعمال فعليًا على المدى القريب.

تأثير البنزين والديزل في الاقتصاد

يصطدم تأثير هذه الانقطاعات الآن بصيانة المصافي الموسمية، وارتفاع الطلب المرتبط بالحصاد، والانخفاض الحاد في الدعم الحكومي "المثبط" الذي كان يوازن سابقًا بين الأسعار المحلية وأسعار التصدير.

والنتيجة مزيج متفجّر من اختلالات السوق:

• البنزين: ارتفع سعر الجملة لبنزين 92 أوكتان إلى 73 ألفًا و200 روبل (873.26 دولارًا) للطن، بزيادة قدرها 45% منذ يناير/كانون الثاني الماضي.

وارتفع سعر بنزين 95 أوكتان بنسبة 51% خلال المدة نفسها. وأُبلغ عن نقص في إمدادات التجزئة بالمناطق الجنوبية والوسطى، حيث لا يوجد مخزون كافٍ في بعض المحطات.

(روبل روسي = 0.012 دولارًا)

• الديزل: يتضرر بشدة شركات النقل، وبناة الطرق، والمنتجون الزراعيون -أكبر مستهلكي الديزل في روسيا-.

فقد قفز سعر الديزل بالجملة من 59 ألف روبل للطن في يونيو/حزيران الماضي إلى أكثر من 80 ألف روبل بحلول منتصف سبتمبر/أيلول الجاري، وهو رقم قياسي.

ويبلغ متوسط ​​سعر الديزل في محطات الوقود في روسيا الآن نحو 67-73 روبل للتر، حسب المنطقة.

وبالنسبة لمعدل التشغيل الطبيعي، عانت السوق نقصًا يُقدر بنحو 17 ألفًا و700 طن من البنزين و35 ألفًا و100 طن من الديزل يوميًا خلال أسابيع القصف الأكثر كثافة.

ولا تشمل هذه الأرقام 3,800 طن إضافية من البنزين و8,200 طن من الديزل التي تُنتجها شركة أفيبسكي عادةً؛ ولأن الشركة مُهيأة للتصدير، فإن الكميات المفقودة تُمثل في المقام الأول ضربةً لإيرادات مالكها من العملات الأجنبية، وليست خصمًا مباشرًا من الإمدادات المحلية.

رغم ذلك؛ فإن الاستنزاف التراكمي لمجموعة المنتجات كبيرٌ بما يكفي لتناقص المخزونات الإقليمية بسرعة كلما تعثرت لوجستيات السكك الحديدية أو تداخلت مواعيد إعادة التشغيل المجدولة مع انقطاعٍ ناتج عن هجوم.

إزاء ذلك، يفرض الارتفاع الكبير في مبيعات الجملة حسابات جديدة: فالشركات النفطية المتكاملة رأسيًا مثل تاتنفط (Tatneft)، ولوك أويل (Lukoil)، وروسنفط (Rosneft) تستطيع دعم عمليات البيع بالتجزئة لديها.

من ناحيتها، فإن محطات الوقود المستقلة -التي يتعين عليها شراء الوقود في البورصة- تبيع بخسارة أو ترفع الأسعار فوق التضخم.

معاناة قطاعات النقل والبناء والزراعة

ما يشهده الجمهور هو جغرافية الندرة، وليس انهيارًا وطنيًا شاملًا؛ حيث ظهر النقص أولًا في الشرق الأقصى -وتفاقم بسبب العمل المُجدول في مصفاة خاباروفسك- وفي شبه جزيرة القرم التي ضمتها روسيا، ثم انتشر في المناطق الفيدرالية الجنوبية والفولغا والوسطى مع تسارع وتيرة الانقطاعات.

وأفاد بعض سكان مقاطعات نيجني نوفغورود وبينزا وروستوف بنفاد وقودي بنزين 92 أوكتان و95 أوكتان في ساحات انتظار السيارات، وأبلغوا عن تقنين انتقائي بمعدل 10 لترات لكل عميل، وإغلاق متقطع لمحطات الوقود؛ ما يُجبر السائقين على القيادة إلى المناطق المجاورة للتزود بالوقود.

في شبه جزيرة القرم، أعطت السلطات المحلية الأولوية لأساطيل القطاع العام وخدمات الطوارئ، ما ترك سائقي القطاع الخاص يصطفون في طوابير أو يوقفون سياراتهم لأسابيع.

بالتوازي مع ذلك، أجبرت الغارات في باشكورتوستان ومنطقة لينينغراد على إعادة تشغيل معقدة وإغلاق وحدة واحدة على الأقل تُمثل جزءًا كبيرًا من القدرة الإنتاجية المحلية، مع تداعيات تمتد على طول نهر الفولغا.

وفي الوقت نفسه، تُصبح الأعباء أشد وطأة في المناطق التي يعتمد فيها الاقتصاد على الديزل، حيث تكون احتياطيات الموازنة العمومية ضئيلة.

لذلك، تدفع شركات النقل وبناة الطرق ثمنًا للوقود أعلى بكثير مما توقعته عقودهم؛ حيث أبلغ بعضها عن ارتفاعات في منتصف الشهر تتراوح بين 15% و30%، ويلجأ إلى أنظمة القسائم للحفاظ على استمرارية عمل الأساطيل عند انخفاض شحنات الجملة.

ويواجه قطاع الزراعة ضغطًا في التوقيت؛ إذ يتزامن العمل الميداني في شهر سبتمبر الجاري مع انقطاعات، ويأتي الانتقال إلى ديزل الشتاء -الذي يتميز بمواصفات أكثر صرامة وتكلفة إنتاج أعلى- خلال الوقت الذي لا تزال فيه بعض المصانع قيد الإصلاح.

وتُبلغ الحيازات الزراعية الكبيرة، التي تُخفف من وطأة المخصصات التفضيلية، عن زيادات ثنائية الرقم في تكاليف الوقود للهكتار الواحد، وانتقال واضح إلى اقتصاديات المحاصيل؛ في حين تتعرض المزارع الصغيرة التي لا تحصل على مخصصات لمخاطر الأسعار الفورية والغموض بشأن التسليم.

وبالنسبة للأسر، يكون التأثير أكثر دقة ولكنه واسع الانتشار: حتى عندما تتخلف أسعار المضخات الرئيسة في الشبكات الرئيسة عن ارتفاعات البيع بالجملة، تظهر التكلفة الخفية في شكل رحلات أطول للعثور على محطات مفتوحة، والاستبدال بأنواع أكثر تكلفة.

يضاف إلى ذلك ارتفاع أسعار السلع والخدمات التي تعمل بالديزل، والخدمات اللوجستية الغذائية، والنقل العام، والخدمات الحضرية، ومواد البناء.

• شركات النقل: أفاد أحد مشغلي شركات نقل الركاب في بلدة زيلينودولسك بأن أسعار الديزل قفزت بنسبة 10% خلال شهر واحد لتصل إلى ما يقرب من 75 ألف روبل للطن، مع إجبار السائقين على الانتظار في طوابير لأيام بسبب تأخير التوريد.

وقال مالك الشركة: "اضطررنا إلى الاعتماد على القسائم فقط"، وذلك بعد أن وصل سعر الديزل بالجملة إلى 80 ألف روبل للطن.

• شركات بناء الطرق: أفادت شركات البناء بزيادات في التكاليف بنسبة 15% خلال أسبوعين مع ازدياد صعوبة الحصول على الديزل.

وأوضح أحد مديري أعمال الطرق في جمهورية تتارستان قائلًا: "تؤدي تكاليف الوقود دورًا حاسمًا في الموازنات الإجمالية للمشروعات".

• الزراعة: حقق المزارعون في جمهورية تتارستان، بفضل المخصصات التفضيلية من تاتنفط وتايف، أداءً أفضل قليلًا، لكن التكاليف لا تزال في ارتفاع.

وأفادت إحدى المزارع الزراعية الكبيرة بأن ارتفاع أسعار الوقود أدى إلى زيادة تكلفة إدارة التربة بنسبة 13-15% وزيادة تكاليف المنتجات بنسبة 5-12%، حسب الحصاد.

محطات الوقود المستقلة على حافة الانهيار

صُمّم تداول البورصات للسماح لتجار التجزئة المستقلين بشراء كميات كبيرة بشفافية، ولكن عندما تنخفض حالات انقطاع التيار الكهربائي، يُعطي جانب البيع وشركات النفط المتكاملة رأسيًا الأولوية لشبكاتها الخاصة، حيث تتجاوز أسعار التصفية ما يمكن أن يفرضه المستقلون عند المضخة.

لهذا السبب يتحدث المشغّلون الصغار بصراحة عن "البيع بأقل من سعر الجملة"، أو إغلاق ساحات البيع، أو العمل "من ناقلة إلى أخرى" دون إمداد احتياطي للمخزون.

وينطبق الضغط الحكومي غير الرسمي لإبقاء نمو أسعار التجزئة عند معدل التضخم بشكل أكثر مصداقية على الشبكات الكبيرة ذات العلامات التجارية وأسعار التحويل الداخلية؛ فهي لا تضع حدًا أقصى لرسوم البورصات أو تضمن أن تُزوّد ​​المصافي المستقلين بهوامش ربح مستدامة.

نتيجة لذلك، تُظهر خريطة كل منطقة ساحات بيع عادية للشركات الكبرى إلى جانب جزر مغلقة ومظلمة بين السلاسل الصغيرة -وهي المحطات الأكثر أهمية خارج المدن الكبرى-.

وتواجه الشبكات الخاصة ما يُطلق عليه مالكوها "انهيارًا صغيرًا".

وعلى عكس الشركات العملاقة المدعومة من الدولة، تفتقر هذه الشركات إلى أصول التكرير، وتُجبر على الشراء بأسعار الصرف، التي غالبًا ما تزيد بمقدار 13 روبل للتر عن سعر الجملة الذي تبيعه في المحطات.

قال مالك سلسلة محطات البنزين "نايكوم" بأسف: "نعمل بخسارة منذ شهر ونصف، بأقل من سعر الجملة. إنه جنونٌ مُطلق".

يزداد عداء العملاء، متهمين المشغلين بالتربح، حتى مع إصرار الموظفين على أنهم يبيعون بخسارة. ويحذر بعض أصحاب المحطات من أنهم على شفا الإفلاس، مع هوامش ربح تجعل نماذج أعمالهم غير مستدامة.

أسباب أزمة الوقود في روسيا

يُعد شحّ المعروض هذا العام أطول أمدًا من أي ضغط موسمي مُعتاد، ما يفاقم أزمة الوقود في روسيا.

ففي الدورة الطبيعية، يتفاقم النقص في أواخر الربيع، ويشتدّ خلال مدة الصيانة الصيفية، ويبدأ في الانحسار مع بدء الطلب في الخريف.

أما في عام 2025، فستكون شدة الصيانة أعلى في جميع أنحاء النظام، ليس بسبب الإضرابات نفسها، بل بسبب الجداول الزمنية المتراكمة الخاصة بالمصانع.

ولم يتمكن المستقلون، الذين عادةً ما يجمعون مخزوناتهم في الربيع بتمويل مصرفي قصير الأجل، من القيام بذلك لأن أسعار الفائدة المرتفعة للبنك المركزي جعلت تلك القروض مُدمرة؛ وعندما بدأت الغارات في تشغيل المصانع وإيقافها في أغسطس/آب، لم يكن هناك أي دعم.

ويصف التجار الشركات الكبيرة بالشراء بكثافة في البورصة لتأمين شبكاتها ذات العلامات التجارية، ما أدى إلى انخفاض الكميات وارتفاع أسعار المقاصة للجميع.

بين 1 يناير/كانون الثاني الماضي وأوائل سبتمبر/أيلول الجاري، ارتفع متوسط ​​سعر التجزئة للبنزين بأكثر من 7% بقليل، متجاوزًا التضخم.

وتغيّر سلوك التصدير مع فرز مصافي النفط: انخفضت صادرات الديزل في أغسطس/آب الماضي بنحو الربع مقارنةً بشهر يناير/كانون الثاني الماضي، حيث أعادت المصانع توازن عمليات التشغيل وأعادت الدولة المنتج إلى السوق المحلية.

1. الصيانة الموسمية: عادةً ما تخضع مصافي النفط لإصلاحات مجدولة في أواخر الصيف وأوائل الخريف. وقد أدى ذلك، إلى جانب عمليات الإغلاق الناجمة عن طائرات مُسيّرة، إلى تقليص الإمدادات بشكل أكبر من السنوات السابقة.

2. هجمات الطائرات مُسيّرة: تسببت الغارات الأوكرانية في حرائق وانقطاعات في منشآت رئيسة في سالافات وفولغوغراد وكيريشي؛ حيث تعوق العقوبات عمليات استبدال المعدات.

3. حوافز التصدير: في حين لا تزال صادرات البنزين مقيدة، لا تزال صادرات الديزل أكثر ربحية من المبيعات المحلية.

ويتمتع المنتجون بحوافز قوية لتوجيه الكميات إلى الخارج، ولا سيما مع استمرار ارتفاع أسعار الديزل عالميًا.

4. خفض مدفوعات الدعم: خفض الكرملين تحويلات الدعم بمقدار 1.4 تريليون روبل في عام 2025.

وقد أدى ذلك إلى تآكل حوافز شركات النفط لإعطاء الأولوية للمبيعات المحلية وإلى تفاقم النقص المحلي.

5. تشوهات الأسعار: لم يعد بإمكان تجار التجزئة المستقلين، الذين كانوا يجذبون العملاء سابقًا من خلال تخفيض أسعار الشركات الكبرى، الصمود.

وتتهم هيئة مكافحة الاحتكار هذه المتاجر برفع الأسعار بشكل مصطنع، لكن أصحابها يصرون على أنهم يحاولون الاستمرار في العمل فقط.

استجابة الحكومة ومخاطر المنظومة

تنفي السلطات في موسكو وكازان وجود "نقص" رسمي، مشيرةً إلى قوة قاعدة الإنتاج في المنطقة، لكن الطوابير، وارتفاع أسعار الجملة، وانقطاعات التجزئة المتقطعة، تروي قصة مختلفة.

وقد مددت الحكومة حظر تصدير البنزين حتى أكتوبر/تشرين الأول المقبل، وتدرس فرض قيود على صادرات الديزل.

رغم ذلك؛ فإن المشكلة ترتبط بالمنظومة؛ ما دام أن هجمات الطائرات المسيرة وأعمال الصيانة تُقلل من الإنتاج المحلي، وفي حين تظل الصادرات أكثر ربحية؛ فإن اختلالات العرض ستستمر.

بدوره، يواجه الكرملين مهمة صعبة لتحقيق التوازن: استقرار السوق المحلية دون التأثير سلبًا في إيرادات تصدير الوقود، التي لا تزال أحد المصادر القليلة الموثوقة للعملة الأجنبية.

وأجّلت وزارة الطاقة بعض عمليات الصيانة المجدولة، وضغطت على الشركات الكبرى لزيادة مبيعاتها من العملات الأجنبية، ولجأت إلى السكك الحديدية لإعطاء الأولوية لتدفقات المنتجات إلى المناطق ذات الطلب المحدود.

ويستكشف المسؤولون ترتيبات معالجة خارجية مع بيلاروسيا، التي تمتلك قدرة فائضة لمعالجة النفط الخام الروسي وشحن المنتجات إلى المناطق الروسية التي تتعرض لضغوط.

في أفضل الأحوال، من شأن هذه التدابير، بالإضافة إلى إكمال الإصلاحات العاجلة والتلاشي الطبيعي للطلب الصيفي، أن تقلل من الارتفاع بحلول أواخر أكتوبر/تشرين الأول وتستقر حتى نوفمبر/تشرين الثاني المقبلين.

وحتى هذا المسار الحميد من غير المرجح أن يُسفر عن مرونة؛ فما دام أن الطائرات المسيرة قادرة على ضرب المجمعات مترامية الأطراف بشكل متكرر أسرع من قدرة القطع والإصلاحات على استعادتها، فإن الإنتاج سيتذبذب، ولن يتعافى إلى مستوى ثابت.

وتُطيل العقوبات المفروضة على معدات التكرير وأنظمة التحكم كل دورة إصلاح وترفع التكاليف؛ ما يجعل كل غارة جديدة تضاعف وقت التوقف.

وقد خُفِّضت "آلية التثبيط"، التي خففت منذ عام 2019 من ارتفاع أسعار التجزئة من خلال تعويض المنتجين عن البيع محليًا بشكل كبير هذا العام.

ومع انخفاض تحويلات الموازنة إلى النصف في الأشهر الـ8 الأولى مقارنةً بعام 2024، تعزز الحافز لتفضيل الصادرات على عمليات التسليم المحلية تحديدًا عندما تكون الدولة في أمسّ الحاجة إلى العكس.

ويُصرّ التجار على أن حظر تصدير البنزين الحالي وقواعد تداول البورصة لا يُساعدان المستقلين، لأن أسعار عروض الجملة التي يُحددها الموردون المتكاملون رأسيًا لا تزال أعلى من أسعار تجار التجزئة الصغار.

ويتوقع العديد منهم استمرار شحّ المعروض حتى منتصف الشتاء، مع ندرة وقود بنزين 92 أوكتان بشكل خاص، وخطرٌ كبيرٌ بأن يصبح ديزل الشتاء نقطة الاختناق التالية مع انخفاض درجات الحرارة.

ويوجد مسار انزلاق معقول لتحقيق التوازن على المدى القريب ومسار منفصل أكثر صعوبة للإصلاح الهيكلي. في الأسابيع المقبلة، يمكن لإدارة الحصص الأكثر انضباطًا في البورصة، والتجديد المؤقت من جولات الرسوم البيلاروسية، وتحديد أولويات السكك الحديدية المستهدفة، وتمديد أو تشديد قيود التصدير أن تؤدي إلى انتظام الطوابير ووضع حد لارتفاعات البورصة.

ويتطلب الاستقرار الدائم 3 تحولات أعمق: دفاع أفضل ماديًا عن النقاط وتغطية متنقلة مضادة للطائرات المُسيّرة على عشرات المصافي والمستودعات؛ وتخفيف قيود الاستيراد على معدات التكرير وقطع الغيار الخاضعة للعقوبات بحيث يمكن إجراء الإصلاحات في أيام بدلًا من أسابيع.

تضاف إلى ذلك إعادة ضبط سياسة التسعير التي تحل محل التخميد التقديري بقواعد واضحة تضمن الأحجام المحلية دون إفلاس المستقلين أو انهيار اقتصادات التكرير.

ويرى بعض المحللين لصالح حصص بيع البورصة الإلزامية الأعلى بشكل حاد -بترتيب نصف إنتاج البنزين وثلث الديزل- لاستعادة الوصول للسلاسل الصغيرة.

ويرى آخرون أن مثل هذه الحصص، في غياب أي تغييرات في الهوامش والخدمات اللوجستية، من شأنها ببساطة أن تنقل الخسائر عبر المنظومة وتحد بشكل أكبر من إيرادات التصدير.

الرهانات الجيوسياسية

حوّلت حملة الطائرات المسيرة الأوكرانية منظومة التكرير الروسية إلى نقطة اختناق اقتصادية، مُعطّلةً سلاسل التوريد ومُرفعةً التكاليف على قطاعات محلية حيوية؛ المزارعين وشركات النقل والمقاولين الصناعيين.

إن ما اعتبرته موسكو سوقًا محليةً مرنةً يتصدّع الآن تحت ضغطٍ غير متكافئٍ مُستمر.

في الوقت الحالي، تُعد الصورة الإستراتيجية واضحة.

لقد أدركت أوكرانيا أن استمرار وتيرة غارات الطائرات المسيرة ضد مجموعةٍ محدودةٍ من العقد الصناعية يُفرض عبئًا مُستمرًا على الجبهة الداخلية الروسية.

وهذا يعني براميل تصديرٍ أقل، وفواتير إصلاحٍ أعلى، واستثماراتٍ دفاعيةً لا تُغطي مواقعَ مترامية الأطراف بالكامل، واستنزافًا مُستمرًا لصبر الجمهور عند اختفاء بنزين 92 أوكتان و95 أوكتان.

ولا تزال روسيا قادرةً على تلبية الطلب المحلي نظريًا؛ أما عمليًا؛ فإنّ مزيجًا من الانقطاعات المُستمرة، وقلة المخزونات، وندرة التبادل التجاري تعني أن مزيدًا من المناطق ستُعاني عدم الاستقرار حتى لو بدا المُعدّل الوطني مستقرًا.

وفي حال لم يحدث انقطاع في إيقاع الهجمات أو تحول حاسم في السياسة؛ فإن النتيجة الأكثر ترجيحًا ليست انهيارًا على مستوى البلاد، بل ستكون ضغطًا طويلًا غير متكافئ.

وهذا ما يتجلّى في شكاوى السائقين العالقين بالطوابير، وفي جداول بيانات شركات النقل والبناء التي تعيد تسعير الوظائف، وفي النبرة الحذرة للمسؤولين الذين يعدون بالاستقرار "قريبًا" في حين يستعدون بهدوء للقيام بذلك مرة أخرى عندما يأتي الشتاء.

بالنسبة لروسيا، تُعَد أزمة الوقود هذه أكثر من مجرد مشكلة لوجستية؛ فارتفاع أسعار الوقود المحلية يُهدد الاستقرار الاجتماعي، ويُقوّض ثقة المستهلك، ويُقلّص إيرادات الموازنة من صادرات الوقود.

أما بالنسبة لأوكرانيا وشركائها الغربيين؛ فقد أثبتت هذه الإستراتيجية فاعليتها من حيث التكلفة؛ فبسعر طائرات مُسيّرة رخيصة، حقّقت ما عجزت عنه سنوات من العقوبات -وهو زعزعة سوق الطاقة الداخلية الروسية بشكل ملموس-.

وما لم تتمكن موسكو من تعزيز دفاعات مصافي النفط واستعادة آليات الكبح لمواءمة الحوافز المحلية، ستظلّ ندرة الوقود وارتفاع الأسعار سمةً متكررةً في اقتصاد روسيا خلال زمن الحرب.

إن ما يظهر ليس مجرد أزمة قصيرة الأجل، بل هو نقطة ضعف طويلة الأجل في مرونة الاقتصاد الروسي، نقطة ضعف ولدى كييف كل الأسباب لمواصلة استغلالها.

فيلينا تشاكاروفا، متخصصة في الشؤون السياسية بالدول المنتجة للطاقة.

*هذا المقال يمثّل رأي الكاتبة، ولا يعبّر بالضرورة عن رأي منصة الطاقة.

موضوعات متعلقة..

• روسيا تحظر تصدير البنزين 6 أشهر.. هل تتأثر أسعار الوقود عالميًا؟
• الطاقة النووية وإمدادات الوقود تتصدر مباحثات السعودية وروسيا
• روسيا توقع صفقة مع مصر لتأمين الوقود النووي لمفاعل "إنشاص"

اقرأ أيضًا..

• الطلب على الغاز عالميًا قد يتجاوز 4.8 تريليون متر مكعب (تقرير)
• الطاقة الشمسية في نيجيريا تدعم تدوير النفايات البلاستيكية
• دمج البطاريات في النقل البحري.. جانب مظلم مليء بالمخاطر والتحديات