مد خطوط الأنابيب البحرية.. الأتمتة ومعايير الأمان يقودان الابتكارات الحديثة

نوار صبح

2026-11-14

0 103

سفينة مد خطوط الأنابيب البحرية كاستورون التابعة لشركة سايبم - الصورة من الموقع الرسمي للشركة

تشهد تقنيات مد خطوط الأنابيب البحرية ابتكارات حديثة تركز على الأتمتة والسلامة، ما يتزامن مع إعلانات بشأن تحديث السفن، واعتماد أساليب جديدة، وتطوير أدوات خاصة بكل شركة.

وعلى مدى العامين إلى الأعوام الثلاثة الماضية (تقريبًا من عام 2023 إلى أوائل عام 2026)، كشف مقاولو مد خطوط الأنابيب البحرية النقاب عن العديد من الابتكارات العملية التي تركز على الأتمتة، والسلامة، والكفاءة، والاستدامة، والمراقبة، وفق تحديثات القطاع لدى منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن).

وتتصدر شركتا أولسيز السويسرية (Allseas) وسايبم الإيطالية (Saipem) مجال تطوير التقنيات المخصصة لتحسين عمليات مد خطوط الأنابيب ذات الأقطار الكبيرة، في حين قدمت شركة "صب سي 7" (Subsea 7) عددًا من التطويرات المتعلقة بتقنية مد خطوط الأنابيب من البكرات.

وتمثلت إحدى أبرز التطويرات لدى شركة أولسيز في ابتكار وتر القوس (bowstring) لبدء عمليات مد خطوط الأنابيب البحرية، الذي استُعمل للمرة الأولى في أواخر عام 2024 وأوائل عام 2025.

تقنية "وتر القوس"

طُبقت تقنية "وتر القوس" على متن السفينة "لوريلاي" (Lorelay) في مشروع لمد خط أنابيب متعدد الأطوار بطول 22 كيلومترًا وقطر 16 بوصة (40.64 سنتيمترًا)، يربط بين منصتين بحريتين قبالة سواحل ترينيداد، تحديدًا في منطقة "مينتو إيه"، على عمق مياه يتراوح بين 60 و70 مترًا.

وتعتمد الطريقة على توصيل رأس بدء مد الأنبوب المباشر بهيكل المنصة، وفقًا لتقرير نشرته مجلة "أوفشور ماغازين".

ويشير مصطلح "رأس بدء مد الأنبوب المباشر" إلى الجزء الأمامي أو الأداة الميكانيكية التوجيهية المعروفة بـ"رأس السحب" أو "التوجيه" التي تُثبّت في مقدمة خط الأنابيب.

وفي مشروع "مينتو إيه" مكَّنت هذه التقنية من إنجاز العمل في غضون 10 أيام تقريبًا، بما في ذلك وضع الحصائر الواقية فوق خطوط الأنابيب القائمة.

وكانت تلك هي المرة الأولى التي تُستعمل فيها طريقة مثل تلك في تاريخ شركة أولسيز الممتد لـ40 عامًا، وقد مكنت الشركة من الالتزام بالجداول الزمنية المضغوطة لبدء تدفق الغاز.

(بوصة = 2.54 سنتيمترًا)

سفينة مد خطوط الأنابيب البحرية ساندبايبر التابعة لشركة أولسيز - الصورة من الموقع الرسمي للشركة

مد خطوط الأنابيب في المياه الضحلة

من الابتكارات الأخرى التي طرحتها شركة أولسيز مشروع تحويل السفينة "ساندبايبر" (Sandpiper) لمد خطوط الأنابيب في المياه الضحلة، وأنظمة التشغيل الآلي التي بدأت العمل خلال المدة بين عامي 2023 و2024 تقريبًا.

وفي هذا المشروع، تمكنت أولسيز من تحويل سفينة متوقفة عن العمل إلى وحدة مدّ أنابيب عالية الأداء مخصَّصة للعمل في المياه الضحلة، تحديدًا حتى عمق 150 مترًا تقريبًا.

ويتمثل الابتكار الرئيس هنا في نظام داخلي مؤتمت بالكامل لتحديد مواقع المراسي بـ10 نقاط، إذ تتحكم وحدة تحكم مركزية في الرافعات عبر نقاط ضبط/برمجيات بدلًا من الاعتماد على مشغلين يدويين متعددين/عصي تحكم.

ويُسرّع هذا النظام عملية تحديد المواقع، ويقلل الأخطاء، ويستعمل حبالًا خفيفة الوزن ذاتية الطفو دون عوامات خط الوسط في كثير من الحالات، ويُحسّن السلامة والكفاءة في المناطق المزدحمة.

وشملت التحسينات الأخرى:

إعادة تصميم ذراع التثبيت لتحمل ظروف البحر القاسية.
أحدث تقنيات اللحام الآلي فونيكس.
اختبار الموجات فوق الصوتية بتقنية المصفوفة المرحلية دولفين.
الطلاء/التغليف الآلي لوصلات الأنابيب في الموقع.

وأنجزت الشركة مشروعات أخرى مثل مشروع ازدواج خط أنابيب داروين في الجزء القريب من الشاطئ.

وفي أوائل عام 2025 حدَّثت أولسيز مصنع الوصلات المزدوجة (DJF) على متن سفينتها "سوليتير"، ونفذت مشروعات مد خطوط الأنابيب باستعمال السفينة المُطوّرة في وقت لاحق من العام نفسه وفي عام 2026.

وفي هذا الإطار، حدَّثث الشركة أحد أقدم خطوط إنتاج الوصلات المزدوجة في عام 1998 -أنابيب مفردة بطول 12 مترًا تُلحم لتكوين أنابيب مزدوجة بطول 24 مترًا- على متن إحدى أكبر سفن مد خطوط الأنابيب البحرية في العالم.

أتمتة مناولة الأنابيب

شمل التحديث كذلك أنظمة متطورة لأتمتة مناولة الأنابيب وتتبعها ولحامها وفحصها، بالإضافة إلى تحديثات هيكلية تستهدف:

زيادة سرعة مد خطوط الأنابيب.
تحسين جودة اللحام واتساقه.
رفع مستوى الأتمتة.
اعتماد عمليات تعتمد على البيانات.

وبصورة منفصلة عن نظام مصنع الوصلات المزدوجة الجديد، عززت أولسيز أنظمة الدفع والأتمتة والطاقة الهجينة في السفينة.

وتضع التحسينات منصة "سوليتير" في موقع يسمح لها بتنفيذ الحملات في المياه العميقة القادمة في خليج أميركا ("خليج المكسيك" سابقًا).

ومن المتوقع أن تشمل التحسينات مد خطوط أنابيب في المياه العميقة لمسافة تزيد على 320 ميلًا (514 كيلومترًا)، والمتعلقة بأنظمة تصدير النفط والغاز القادمة لشركة إنبريدج الكندية (Enbridge) في منطقة كانيون.

وستمتد خطوط الأنابيب تلك من منطقة كيثلي كانيون إلى المراكز والمنصات الحالية في منطقتي غرين كانيون وغاردن بانكس.

وستنفذ السفينة "سوليتير" (Solitaire) الحملة البحرية خلال المدة بين عامي 2027 و2028، وستستعمل نظام مصنع الوصلات المزدوجة المُعدَّل.

سفينة مد خطوط أنابيب بحرية - الصورة من موقع شركة أولسيز

أعمال إضافية

ستتضمن الأعمال الإضافية للسفينة "سوليتير" تنفيذ الجزء الواقع في المياه العميقة من خط "أنابيب روما" (Rome Pipeline) -الذي يبلغ قطره 24 بوصة ويمتد لنحو 150 كيلومترًا من منطقة غرين كانيون 19 باتجاه ساحل لويزيانا- وهو مشروع مُدرج ضمن جدول أعمال السفينة لعام 2028.

وتندرج هذه التحديثات ضمن حملة دولية أوسع تمتد لعامين، تشمل عمليات في غرب أفريقيا وتايوان وأستراليا.

ومن المتوقع أن تُسفر تلك التحديثات بوجه عام عن مد أكثر من 1250 كيلومترًا من خطوط الأنابيب، وفق ما اطّلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.

وتستهدف التحديثات التي أُجريت على أنظمة السفينة ومعدات مصنع الوصلات المزدوجة تعزيز مستويات الأتمتة والاتساق والكفاءة المطلوبة لتنفيذ هذه المهام في المياه العميقة.

وتشمل الجهود الأخرى ذات الصلة تحويل أنظمة الإنزال والاستعادة على متن سفن مثل "سوليتير" و"لوريلاي" و"بايونيرينغ سبيريت" إلى أنظمة كهربائية لدعم عمليات المركبات التي يجري تشغيلها عن بُعد، ما يقلل الأثر البيئي، ويرفع كفاءة العمليات، ويتيح إمكان التحكم عن بُعد.

وتتضمن هذه الجهود مواصلة أتمتة أنظمة اللحام والفحص والطلاء.

تعزيز أمان العمليات

تعمل شركة سايبم على تطوير مجموعة من الأدوات الرامية إلى جعل عمليات مد خطوط الأنابيب البحرية أكثر أمانًا واستدامة، مع تقليل الأثر البيئي والمخاطر التي قد يتعرض لها الأفراد.

وشهدت المدة بين عامي 2023 و2025 تقدمًا في تطوير العديد من هذه الأدوات من خلال مراحل التأهيل والاختبار والاستعمال الفعلي في المشروعات، ومنها:

وحدة الصوتيات المتكاملة (I.A.U): وهي نظام صوتي (يعتمد على تقنية الانعكاس) غير تداخلي، يُستعمل للمراقبة الفورية لسلامة خط الأنابيب ومدى ملاءمته لمرور أجهزة الفحص والتنظيف في أثناء عملية المد.

وتعمل هذه الوحدة على رصد وتحديد مواقع التشوهات (مثل التضاغط البيضاوي أو الانبعاجات)، والخدوش، وتسرب المياه، والعوائق، من خلال بث إشارات صوتية وتحليلها تستعمل خط الأنابيب نفسه بوصفه وسطًا لنقل الموجات.

وتخزِّن الوحدة البيانات وتتكامل مع أنظمة السفينة، ما يدعم التحول الرقمي.

وحصلت هذه التقنية على شهادة التقنية المؤهلة من هيئة التصنيف "دي إن في" (DNV) بالنسبة إلى الأقطار الكبيرة التي تتراوح بين 30 و36 بوصة.

وصُممت هذه التقنية لتجنب المخاطر المرتبطة بأجهزة الكشف الميكانيكية التقليدية.

مكاسب تشغيلية

ركزت التطورات التقنية المذكورة -التي طُبِّق الكثير منها في مشروعات فعلية- على تحقيق مكاسب تشغيلية ملموسة، بدلًا من الاعتماد على فئات جديدة كليًا من السفن.

وصبَّ المقاولون الـ3 تركيزهم على تعزيز كفاءة وسلامة الأصول الحالية المستعمَلة في تقنيتي "إس-لاي" (S-lay) -مد خطوط الأنابيب على شكل حرف S- و"ريل-لاي" "reel-lay" -مد خطوط الأنابيب من بكرات- لجعلها أكثر ملاءمة للقيود المحددة التي تفرضها عمليات المياه العميقة والبيئات ذات الضغط العالي.

وتعكس هذه التطورات مجتمعةً واقعًا سوقيًا يتسم بضبط الإنفاق الرأسمالي، ما يحد من الاستثمار في قدرات جديدة لمد خطوط الأنابيب في المياه العميقة.

لذا يسعى المقاولون إلى استخلاص أداء أفضل، وضمان قدر أكبر من التنبؤ بالنتائج والمرونة، باستعمال أساطيلهم الحالية.

وتتمثل الآثار العملية لذلك في: