اندلع حريق في سيارة كهربائية صينية من طراز "سكاي ويل ET5" في إسطنبول، بحادث هو الثامن من نوعه للسيارة نفسها في تركيا خلال 6 أشهر.
ووفق تفاصيل اطلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، أعاد الحادث تسليط الضوء على تكرار حرائق هذا الطراز وملابساتها، وسط مطالب بإجراء فحص فني شامل للسيارات الموجودة في السوق.
تُعدّ "سكاي ويل ET5" من السيارات الكهربائية الصينية التي انتشرت في السوق التركية، إذ تشير تقارير محلية إلى بيع أكثر من 3 آلاف سيارة من الطراز في تركيا.
ومع تكرار حوادث الاشتعال، تصاعدت التساؤلات بشأن الأسباب المحتملة، وما إذا كانت هناك مشكلة مشتركة تستدعي تدخلًا رسميًا.
8 حرائق خلال 6 أشهر
يرفع الحريق الأخير في إسطنبول عدد حوادث اشتعال سيارات "سكاي ويل ET5" في تركيا إلى 8 خلال الأشهر الـ6 أشهر الماضية، وفق ما أوردته صحيفة "حرييت" التركية.
وشهدت المدة نفسها عدّة وقائع لسيارات من الطراز ذاته في مدن تركية مختلفة، ما دفع ملف سلامة السيارة إلى الواجهة، خاصةً مع اختلاف ملابسات كل حادث وعدم وجود إعلان رسمي حتى الآن يثبت وجود عيب تصنيع مشترك وراء جميع الحرائق.
وكانت إحدى الوقائع السابقة قد شهدت اشتعال سيارة من طراز ET5 خلال شحنها، وتدخلت فرق الإطفاء للتعامل مع الحادث، وبدأت الجهات المختصة التحقيق في أسبابه.
أسباب محتملة لحرائق السيارات الكهربائية
قالت شركة أولو موتور (Ulu Motor)، موزع "سكاي ويل" في تركيا، إن التحقيقات الأولية في عدد من حوادث الحرائق كشفت عن احتمالات مختلفة، وليس عن عيب تصنيعي مشترك مثبت في جميع السيارات.
وأوضح مسؤولو الشركة أن 4 من السيارات التي تعرضت للحرائق كانت بطارياتها الرئيسة قد تعرضت سابقًا لأضرار قوية من أسفل، في حين تبيّن أن إحدى السيارات خضعت قبل الحريق لأعمال إصلاح ودهان في مكان غير مناسب، من دون إزالة البطارية الرئيسة.
وأشارت الشركة إلى وجود برمجيات وصفتها بأنها غير مناسبة للظروف والمعايير التركية في 5 سيارات، بينما يجري النظر في احتمال استعمال برمجيات غير مصرَّح بها في الحادث الأخير.
وتشمل الاحتمالات الأخرى التي سبق أن أشار إليها الموزع استعمال سائل تبريد للبطارية لا يطابق المواصفات، وضعف بطارية 12 فولت نتيجة عدم إجراء الصيانة الدورية.
المستعمِلون يطرحون رواية مختلفة
في المقابل، أبدى عدد من مستعملي "سكاي ويل ET5" اعتراضهم على تفسير الحرائق باعتبارها مرتبطة بتدخلات خارجية أو برمجيات غير مصرّح بها، وفق ما رصدته "حرييت".
قال أحد مالكي السيارات المتضررة، إن مركبته لم تتعرض لأيّ تدخُّل خارج مراكز الخدمة المعتمدة، وإنه أجرى أعمال الصيانة قبل سفره، نافيًا معرفته بوجود أضرار سابقة في السيارة أو استعماله برمجيات غير رسمية.
كذلك أثار بعض المستخدمين مخاوف بشأن تحديثات البرمجيات وخدمات ما بعد البيع، مطالبين بمعالجة المشكلات الفنية التي تواجه السيارات بدلًا من تحميل المستعمِلين مسؤولية الأعطال.
لماذا تتكرر المخاوف بشأن البطارية؟
تضم السيارات الكهربائية بطاريات (ليثيوم-أيون) عالية السعة، وهي منظومات معقدة تتطلب أنظمة دقيقة لإدارة الحرارة والشحن وحالة الخلايا.
وفي حالة "سكاي ويل ET5"، فإن البطارية الرئيسية تمثّل أحد المكونات الأساسية في منظومة الدفع الكهربائي، ولذلك فإنّ تعرُّضها لصدمات قوية أو لأعمال إصلاح غير مناسبة يمكن أن يكون عاملًا يستدعي الفحص الفني الدقيق.
وتُطرح "سكاي ويل ET5" في تركيا ضمن فئة السيارات الرياضية متعددة الاستعمالات الكهربائية بالكامل.
وبحسب البيانات الفنية الرسمية لنسخة "ET5 Long Range"، تبلغ قدرة المحرك الكهربائي 150 كيلوواط، مع عزم دوران يصل إلى 320 نيوتن متر، ويصل مدى السيارة داخل المدن إلى 642 كيلومترًا وفق دورة WLTP للنسخة طويلة المدى.
وتختلف أرقام المدى بحسب إصدار السيارة وسعة البطارية ودورة الاختبار المستعمَلة، ولذلك لا ينبغي تعميم رقم واحد على جميع سيارات ET5 الموجودة في السوق التركية.
وتتميز السيارة كذلك بنظام دفع أمامي، وتسارع من الثبات إلى 100 كيلومتر في الساعة خلال نحو 7.9 ثانية، وفق البيانات الفنية الخاصة بالنسخة طويلة المدى.
موضوعات متعلقة..
- صفقات مميتة.. بيع سيارات كهربائية مستعملة قابلة للاشتعال
- صادرات السيارات الكورية تقفز 6%.. والمركبات الكهربائية والهجينة تقود النمو
نرشّح لكم..
- تصدير أول شحنة كروم عمانية متكاملة عبر ميناء صحار
- منشآت النفط في ليبيا تحت رحمة المسيّرات المجهولة.. تفاصيل 48 ساعة ساخنة
- مستجدات أسواق الغاز المسال العربية والعالمية في النصف الأول 2026 (ملف خاص)
المصدر:
