إيجبس 2026.. الهيدروجين الأخضر يواجه "عقبة النقل" رغم تسارع الاستثمارات العالمية

داليا الهمشري

2026-04-04

0 556

في ظل تصاعد الزخم العالمي نحو الهيدروجين الأخضر بصفته إحدى أهم ركائز التحول في منظومة الطاقة، تظلّ تحديات النقل والتخزين من أبرز العقبات التي تعوق تسريع انتشاره على نطاق واسع.

وتتفاقم هذه التحديات نتيجة البعد الجغرافي بين مراكز الإنتاج، التي غالبًا ما تتمتع بوفرة في مصادر الطاقة المتجددة مثل الشمس والرياح، وبين مراكز الطلب الصناعية والحضرية، وهو ما يفرض الحاجة إلى تطوير شبكات نقل وتوزيع جديدة أو إجراء تعديلات على البنية التحتية القائمة.

وشهدت جلسة "تحديات نقل الهيدروجين" ضمن فعاليات مؤتمر ومعرض مصر الدولي للطاقة "إيجبس 2026" -حضرتها منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)- نقاشًا موسعًا حول سبل التعامل مع هذه الإشكاليات، بمشاركة نخبة من قيادات شركات الطاقة والخبراء الدوليين.

وأكد المشاركون أن الحلول المطروحة اليوم تعتمد على مزيج من الخيارات، من بينها استعمال البنية التحتية القائمة للغاز الطبيعي بصورة محدودة، وتطوير تقنيات تحويل الهيدروجين إلى أمونيا خضراء، إلى جانب التوسّع في إنشاء ممرات طاقة إقليمية تربط بين مناطق الإنتاج في شمال أفريقيا والأسواق الأوروبية.

تحديات النقل

أكدت مديرة العمليات في شركة إليمنتال إنيرجيز (Elemental Energies) منى بهجت، أن الأمونيا تمثّل أحد أهم الحلول العملية لتجاوز تحديات النقل، مشيرة إلى أن تحويل الهيدروجين إلى صورة أكثر استقرارًا يُسهم في تسهيل التخزين والشحن عبر البنية التحتية البحرية القائمة، على أن تجري إعادة تحويلها لاحقًا إلى هيدروجين لاستعمالها في قطاعات الطاقة والصناعة والنقل.

وأضافت -خلال الجلسة- أن الأمونيا تُعدّ حلقة وصل رئيسة في سلسلة القيمة للهيدروجين، خاصة مع التوجه العالمي المتزايد نحو تجارة الطاقة النظيفة عبر الحدود.

جانب من فعاليات مؤتمر ومعرض مصر الدولي للطاقة "إيجبس 2026"

من جانبه، أشار الرئيس التنفيذي لمنظمة الهيدروجين الأخضر جو ويليامز إلى وجود فجوة واضحة بين قدرات الإنتاج الحالية والبنية التحتية اللازمة للتصدير، لافتًا إلى أن إنتاج الهيدروجين الأخضر عالميًا ما يزال في مراحله المبكرة مقارنة بالطلب المتوقع خلال العقود المقبلة.

وأوضح أن تقديرات الصناعة تشير إلى إمكان وصول إنتاج الهيدروجين منخفض الانبعاثات، بما يشمل الأخضر والأزرق، إلى ما بين 15 و20 مليون طن سنويًا بحلول عام 2030، مدفوعًا بتوسع الاستثمارات العالمية، رغم استمرار تحديات النقل وغياب البنية التحتية المتكاملة.

مشروعات الهيدروجين الأخضر

شدّد ويليامز على أن استعمال خطوط أنابيب الغاز الطبيعي لنقل الهيدروجين يظلّ خيارًا تقنيًا ممكنًا في بعض الحالات، لكنه محدود؛ نظرًا إلى اختلاف الخصائص الفيزيائية للهيدروجين، وما يسببه من تحديات مثل "هشاشة المعادن"، مما يتطلّب عمليات إحلال وتعديل واسعة.

وأوضح أن خلط الهيدروجين بالغاز الطبيعي بنسبة تتراوح بين 5% و20% يمكن أن يمثّل حلًا انتقاليًا، في حين يظلّ النقل عبر تحويله إلى أمونيا خضراء الخيار الأكثر واقعية للتجارة الدولية، خاصة بين شمال أفريقيا وأوروبا.

وأضاف أن أوروبا تعمل على تطوير ما يُعرف بـ"العمود الفقري للهيدروجين" لربط مراكز الإنتاج بالأسواق، من خلال مزيج من خطوط الأنابيب والشحن البحري، بما يتناسب مع طبيعة كل مشروع ومنطقة.

وفي السياق الإقليمي، أكد الرئيس التنفيذي لشركة مصر للأسمدة (EFC) التابعة لشركة "فيرتيغلوب" نارايانان فالايابوتور، أن المنطقة الاقتصادية لقناة السويس أصبحت مركزًا محوريًا في خطط مصر لتطوير إنتاج الأمونيا الخضراء وتصديرها، في إطار إستراتيجية الدولة للتحول نحو اقتصاد منخفض الانبعاثات وتنويع مصادر الدخل.

وأوضح أن المشروعات القائمة في المنطقة تستهدف إنتاج أكثر من مليون طن سنويًا من الأمونيا الخضراء، بما يعزّز قدرة مصر على تلبية الطلب العالمي، خاصة من الأسواق الأوروبية، إلى جانب دعم استعمال الوقود النظيف في القطاعات الصناعية والنقل البحري.

شراكات مستقبلية

أشار فالايابوتور إلى أن المنطقة تستعد لتصدير أولى شحنات الأمونيا الخضراء إلى أوروبا، مدعومة بتطوير موانٍ وبنية تحتية متكاملة؛ ما يعزّز مكانة مصر بمثابة مركز إقليمي لتجارة الطاقة النظيفة بفضل موقعها الإستراتيجي القريب من الأسواق المستهلكة.

من جهته، أكد الرئيس التنفيذي لشركة هيلينيك للهيدروجين (Hellenic Hydrogen SA) ديميتريوس تريانتافيلوبولوس وجود تعاون متزايد بين القاهرة وأثينا في مجال الطاقة النظيفة، مشيرًا إلى مناقشات حول تطوير شراكات مستقبلية في الهيدروجين الأخضر تشمل الإنتاج والنقل والتخزين وربط الأسواق الأوروبية.

ولفت إلى أن اليونان تمضي قدمًا في تطوير قطاع الهيدروجين الأخضر ضمن إستراتيجيتها للتحول الطاقي، مستهدفة تخصيص نحو 3 غيغاواط من الطاقة المتجددة لإنتاج الهيدروجين بحلول 2030، مع خطط لتعزيز دورها بمثابة مركز إقليمي لاستيراد الهيدروجين القادم من شمال أفريقيا والشرق الأوسط وتوزيعه.

وأشار إلى أن اليونان تعمل على تطوير موانئها وبنيتها التحتية لتصبح جزءًا من شبكة الطاقة الأوروبية، رغم أن هذه المنظومة ما تزال في مراحلها الأولى مقارنة بالدول المتقدمة، مع التركيز على موانٍ إستراتيجية مثل بيرايوس وكافالا.

تطوير البنية التحتية

في السياق الآسيوي، أوضح مدير فروع شركة أوكيور إنرجي (Ocior Energy) في الهند ومصر والأردن حسين ريحان، أن أسواق الهيدروجين الأخضر تختلف في مستويات تطورها من دولة إلى أخرى، مشيرًا إلى أن الهند تمثّل نموذجًا صاعدًا بقوة في هذا المجال من خلال إستراتيجيتها الوطنية للهيدروجين.

ولفت إلى أن بلاده تستهدف خفض تكلفة إنتاج الهيدروجين إلى نحو 1.5 دولارًا للكيلوغرام، مع التوسّع في مشروعات الأمونيا الخضراء المدعومة بموارد الطاقة الشمسية الوفيرة، موضحًا أن الشركة تنفّذ مشروعًا بقدرة 200 ألف طن سنويًا من الأمونيا الخضراء، إلى جانب توقيع عقود توريد مع الحكومة الهندية.

وأضاف أن سعر إنتاج الأمونيا الخضراء قد يصل في بعض الحالات إلى نحو 600 دولار للطن؛ وهو ما يجعله تنافسيًا مقارنة بالأمونيا الرمادية، مشيرًا إلى خطط لنقل الخبرات من الهند إلى السوق المصرية، التي وصفها بأنها سوق واعدة في قطاع الطاقة النظيفة.

وفي ختام الجلسة، اتفق المشاركون على أن مستقبل الهيدروجين الأخضر يعتمد بصفة أساسية على تطوير حلول النقل والبنية التحتية، إلى جانب خفض التكلفة وتعزيز التعاون الدولي، بما يضمن تحويله من مشروع واعد إلى ركيزة فعلية في منظومة الطاقة العالمية.

موضوعات متعلقة..

اقرأ أيضًا..