استثمارات النقل الكهربائي في الهند تتجاوز 25 مليار دولار.. وهذه خريطة توزيعها

المركبات ثلاثية العجلات تستحوذ على 78%

وحدة أبحاث الطاقة - رجب عز الدين

2026-02-27

0 190

شهدت استثمارات النقل الكهربائي في الهند معدلات نمو متسارعة خلال السنوات الـ5 الماضية، مدعومة بخطط تحول الطاقة وتشجيع الحكومة الفيدرالية والولايات على نشر المركبات الكهربائية بأنواعها المختلفة.

فبحسب تقرير حديث -اطلعت عليه وحدة أبحاث الطاقة- بلغ إجمالي الاستثمارات الموجهة لقطاعات النقل الكهربائي في الهند قرابة 223 ألف كرور روبية هندية (25.6 مليار دولار) خلال المدة من 2020 إلى 2025.

وتضم استثمارات النقل الكهربائي في الهند -المحتسبة في التقرير- كلًا من استثمارات شركات تصنيع المركبات (مصنعي المعدات الأصلية)، والدعم الحكومي والحوافز، إضافة إلى استثمارات البنية التحتية العامة للشحن.

واستحوذ قطاع المركبات الكهربائية ثلاثية العجلات على الحصة الأكبر من الاستثمارات (78%) خلال السنوات الـ5 الماضية، بفضل نضج القطاع وتشغيله تجاريًا على نطاق واسع، بحسب التقرير الصادر عن معهد اقتصاديات الطاقة والتحليل المالي.

واستحوذت الدراجات الكهربائية ذات العجلتين (ومعظمها دراجات سكوتر)، والسيارات الكهربائية رباعية العجلات (معظمها سيارات خاصة)، والحافلات الكهربائية على النسبة المتبقية من الاستثمارات (22%).

وعلى الرغم من ذلك، فإن إعلانات المستثمرين تشير خلال عامي 2024 و2025 إلى أن الاستثمارات المحتملة تتجه إلى السيارات الكهربائية رباعية العجلات، مدفوعة بالطلب المتزايد على الأنواع الفاخرة منها.

خريطة استثمارات النقل الكهربائي في الهند

وصلت استثمارات تصنيع المركبات الكهربائية في الهند إلى قرابة 203 آلاف كرور روبية هندية (23 مليار دولار) خلال السنوات الـ5 الماضية.

وبلغت الاستثمارات العامة (الدعم والحوافز الحكومية) 18 ألف كرور روبية (2.1 مليار دولار)، في حين سجلت استثمارات البنية التحتية العامة للشحن نحو 2000 كرور روبية (240 مليون دولار) خلال المدة.

وعلى مستوى مصادر تمويل هذه الاستثمارات، شكلت الأرباح المحتجزة -التي لم تُوزع على المساهمين وتم الاحتفاظ بها لإعادة استثمارها-، الحصة الأكبر من استثمارات شركات تصنيع المركبات الكهربائية أو ما يعادل 18.32 مليار دولار، تليها الديون أو القروض (4.2 مليار دولار)، وحقوق الملكية (740 مليون دولار).

*(الروبية = 0.011 دولارًا).

*الكرور وحدة في نظام الترقيم الهندي تساوي 10 ملايين.

السيارات الكهربائية في الهند - الصورة من شركة tata motors

على الجانب الآخر، ساعدت الإعانات الحكومية الفيدرالية واللامركزية في تسريع تبني وتصنيع المركبات الكهربائية الهجينة خلال السنوات الـ5 الماضية.

وعلى الرغم من نمو الاستثمارات العامة خلال هذه المدة، فإن المبالغ المصروفة لا تزال أقل من المخصصات المدرجة في الميزانية بسبب معوقات التنفيذ والتحديات البيروقراطية.

عدد محطات شحن المركبات الكهربائية في الهند

شهدت محطات شحن المركبات الكهربائية في الهند معدلات نمو متسارعة خلال السنوات الـ5 الماضية مع ارتفاع عددها من 5 آلاف و151 محطة في عام 2020 إلى 39 ألفًا و500 محطة في 2025.

وعلى الرغم من ذلك، فإن العدد ما زال أقل بكثير من المعدلات العالمية، حيث تبدو الهند متخلفة كثيرًا عن الصين والاتحاد الأوروبي والولايات المتحدة في نسبة محطات الشحن إلى المركبات الكهربائية.

كما أن الاستثمارات الموجهة للبنية التحتية للشحن خلال السنوات الـ5 الماضية لم تتجاوز 9.6% من المبلغ المطلوب بحلول عام 2030 والبالغ 20.6 ألف كرور روبية هندية (2.36 مليار دولار).

ويواجه الاستثمار في البنية التحتية للشحن اهتمامًا محدودًا من المستثمرين، إذ لا يزال نموذج الشحن العام للمركبات الكهربائية غير مجد تجاريًا، حيث تشير العديد من المحطات إلى انخفاض الاستعمال وارتفاع التكاليف الأولية.

فجوة استثمارات النقل الكهربائي في الهند

على الرغم من نمو استثمارات النقل الكهربائي في الهند، فإنها ما زالت تشكل 18% من إجمالي الاستثمارات المطلوبة لتحقيق الأهداف الوطنية بحلول عام 2030 والمقدرة بنحو 143.5 مليار دولار.

ويعني هذا أن فجوة الاستثمارات المطلوب ضخها خلال السنوات الـ5 المقبلة حتى عام 2030، ما زالت كبيرة جدًا وتتجاوز 117 مليار دولار، بحسب تقرير معهد اقتصاديات الطاقة.

وتستهدف الخطط الحكومية زيادة حصة مبيعات النماذج الكهربائية إلى 30% في قطاع السيارات الخاصة، و70% في قطاع المركبات التجارية بحلول عام 2030، و40% في قطاع الحافلات، و80% في قطاعي المركبات ذات العجلتين والعجلات الثلاث.