خطة الحافلات الهيدروجينية تتراجع في كوريا الجنوبية

أسماء السعداوي

2025-09-07

0 479

قررت الشرطة في كوريا الجنوبية التخلي عن خطة شراء المزيد من الحافلات الهيدروجينية؛ تحقيقًا لأهداف تحسين جودة الهواء وخفض الانبعاثات المسببة للاحتباس الحراري.

وكانت الحكومة السابقة قد طرحت خطة في عام 2019 لتشغيل كل حافلاتها، وعددها 802، بوقود الهيدروجين، وذلك بحلول عام 2028، بحسب متابعات منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن) لقطاع الهيدروجين العالمي.

وبسبب تحديات تشغيلية وارتفاع التكاليف، تقرر تعليق الخطة بعد أن استهلكت أكثر من 10 مليارات وون كوري جنوبي (7.2 مليون دولار) خلال هذا العام (2025) فقط.

(الوون الكوري الجنوبي يعادل 0.00072 دولارًا أميركيًا).

وتخلو الموازنة الحكومية في العام المقبل (2026) من أي تمويلات نهائيًا لصالح مشتريات الحافلات الهيدروجينية الجديدة الخاصة بالشرطة.

الحافلات الهيدروجينية في كوريا الجنوبية

يأتي قرار الشرطة الكورية الجنوبية -رسميًا- تعليق العمل بخطة شراء المزيد من الحافلات الهيدروجينية بعد 6 سنوات على تقديمها.

وفي مطلع عام 2019، كشف الرئيس السابق مون جاي إن عن خطة لتطوير التقنيات والبنية الأساسية للتحول إلى اقتصاد الهيدروجين بناء على 3 عناصر هي زيادة إنتاج واستعمال المركبات وتوسيع رقعة إنتاج خلايا وقود الهيدروجين وبناء منظومة إنتاج الهيدروجين وتوزيعه.

لكن في معرض تبريرها للخطوة الصادمة، قالت الشرطة إنها واجهت صعوبات تشغيلية بسبب شح مرافق إعادة التزود بالوقود؛ بما يجعل الحافلات الهيدروجينية غير عملية لدرجة أن الضباط رفضوا استعمالها في نقل الجنود.

يُشار هنا إلى أن كوريا الجنوبية حلّت في المركز الثالث عالميًا (بعد الصين واليابان) من حيث عدد محطات التزود بوقود الهيدروجين قيد التشغيل بحلول نهاية عام 2023.

حافلة هيدروجينية من إنتاج شركة هيوندي الكورية — حافلة هيدروجينية من إنتاج شركة هيونداي الكورية - الصورة من lata mobility

وكشف أحد الضباط عن أن عملية إعادة شحن الحافلة الهيدروجينية تتطلب القيادة لمدة نصف ساعة وتصل إلى ساعة كاملة ذهابًا وإيابًا، يعقبها الانتظار داخل المحطة لمدة ساعة أخرى.

وفي كل أنحاء كوريا الجنوبية، لا يوجد سوى 228 محطة لإعادة التزود بوقود الهيدروجين؛ 9 منها فقط في العاصمة سول.

وحتى نهاية عام 2025، سيصل عدد الحافلات الهيدروجينية التي تسلمتها الشرطة إلى 16 فقط من أصل 802 حافلة كان من المقرر تشغيلها بوقود الهيدروجين بحلول عام 2028.

تحديات وفرص نشر الحافلات الهيدروجينية

تخطط وزارة البيئة في كوريا الجنوبية لإعادة التفكير بعيدًا عن الحافلات الهيدروجينية لصالح نظيرتها الكهربائية التي تعمل بالبطاريات.

وأرجعت ذلك إلى أن الحافلات الكهربائية تقدم أداء أفضل بكثير من الهيدروجينية، علاوة على صعوبة بناء محطات الهيدروجين ووفرة الهيدروجين الرمادي.

وتنص خطة ميزانية عام 2026 على عدم تقديم أي تمويلات لشراء حافلات جديدة تعمل بالهيدروجين، وذلك بعد إنفاق 2.19 مليار وون خلال العام الجاري.

ويكلف بناء الحافلة الهيدروجينية الواحدة مبلغ 700 مليون وون، وهو ما يثير مخاوف بشأن فاعليتها من حيث التكاليف.

وبالمقارنة بحافلات تعمل بالديزل وتحمل المواصفات نفسها، يصل سعر شراء حافلات الهيدروجين إلى الضعف.

ويقول محللون إن وقود الهيدروجين مناسب أكثر من البطاريات في تشغيل المركبات التجارية مثل الحافلات والشاحنات بسبب ما يتميز به من مدى قيادة أطول وقِصر الوقت اللازم لإعادة التزود بالوقود وسعة التحميل الأكبر.

وفي فبراير/شباط الماضي (2025)، قرّرت الحكومة زيادة الإعانات (بدءًا من الأول من مارس/آذار) المقدمة لوقود الهيدروجين لمشغلي الحافلات الهيدروجينية إلى 5 آلاف وون للكيلوغرام بما يخفّض التكلفة بنسبة 22% ويساعد القطاع على المنافسة.

وخلال أول 5 أشهر من العام (2025)، بيعت 380 حافلة هيدروجين من إجمالي ألف و923 حافلة بيعت في عموم كوريا الجنوبية، أي أن واحدة من كل 5 حافلات كانت تعمل بالهيدروجين.

وشكّلت الحافلات الهيدروجينية 19.8% من السوق بزيادة بنسبة 14.4% على أساس سنوي و6% بالمقارنة بالمدة نفسها من عام 2023.

وفي ضوء ذلك، من المتوقع أن تكون كل حافلة من بين 4 حافلات تُستعمل في النقل بين المدن الكورية الجنوبية تعمل بالهيدروجين بحلول عام 2030.

موضوعات متعلقة..

اقرأ أيضًا..

المصدر: