طفرة السيارات الكهربائية في تركيا لم تخفّض واردات الطاقة حتى الآن (تقرير)

قفزت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا خلال عام 2025 قرابة 80% على أساس سنوي، لتتجاوز أسواقًا متقدمة، مثل النرويج وهولندا وبلجيكا، لكن واردات الوقود لم تتأثر بعد.

وخلال عام واحد، قفزت حصة السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات إلى 17% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة، لتتساوى للمرة الأولى مع متوسط الاتحاد الأوروبي.

وأظهر تقرير حديث، اطّلعت عليه وحدة أبحاث الطاقة (مقرّها واشنطن)، أن مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا اقتربت من 187 ألف مركبة.

وبذلك انتقلت تركيا من المرتبة التاسعة في 2023 إلى مصافّ الكبار خلف ألمانيا وبريطانيا وفرنسا، أي في المركز الرابع أوروبيًا.

على الصعيد نفسه، ارتفعت مبيعات السيارات الهجينة في تركيا، لتصل إلى 308 آلاف مركبة خلال عام 2025، مقابل 48 ألفًا في 2022.

ومع ذلك، لم تتأثر بعد واردات تركيا من الطاقة، إذ بلغ متوسط واردات النفط الخام المنقول بحرًا في 2025 نحو 620 ألف برميل يوميًا، ارتفاعًا من 579 ألفًا، وما تزال ثالث أكبر مستورد للديزل عالميًا بمتوسط 271 ألف برميل يوميًا.

وتشير بيانات وحدة أبحاث الطاقة إلى أن واردات تركيا من البنزين بلغت قرابة 10 آلاف برميل يوميًا خلال 2025.

نمو مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا

نمت مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا منذ عام 2023، لترتفع من 8 آلاف و312 مركبة كهربائية في 2022، بحصة 1.5% من إجمالي المبيعات الجديدة، إلى 65 ألف مركبة في 2023، بحسب التقرير الصادر عن مركز أبحاث الطاقة النظيفة إمبر.

وخلال عام 2024، سجّلت تركيا مبيعات بلغت 104 آلاف سيارة كهربائية عاملة بالبطاريات، أي ما يعادل 10% من إجمالي مبيعات السيارات الجديدة.

بينما بلغت حصة السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات من مبيعات السيارات الجديدة في الاتحاد الأوروبي نحو 14%، وفق ما رصدته وحدة أبحاث الطاقة.

في المقابل، كشف التقرير عن انخفاض مبيعات السيارات العاملة بالبنزين من ذروتها عند 635 ألف سيارة في 2023، إلى 520 ألف مركبة خلال 2025.

بالإضافة إلى ذلك، تراجعت مبيعات المركبات العاملة بالديزل من 154 ألف مركبة إلى 95 ألفًا خلال المدة نفسها.

وكان الدافع الرئيس وراء تسارع مبيعات السيارات الكهربائية منذ 2023 هو دخول علامتَيْن تجاريتَيْن جديدتَيْن إلى السوق التركية، إحداهما محلية الصنع وتستمر في قيادة مبيعات السيارات الكهربائية في البلاد.

بعد ذلك، دعم النمو تكيّف الشركات مع نظام الضرائب التركي، كما تفرض البلاد رسومًا جمركية مرتفعة على جميع السيارات المستوردة من دول لا تمتلك اتفاقيات تجارة حرة مع تركيا، مثل الصين.

حصة السيارات الكهربائية في تركيا ما تزال متواضعة

رغم ارتفاع مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا خلال 2025 وتراجع مبيعات سيارات محركات الاحتراق الداخلي، فإن حصتها السوقية تمثّل 2.1% من إجمالي السيارات المسجلة في البلاد.

ولم تُسهم هذه الطفرة بعد في خفض واردات الطاقة، إذ ارتفع استهلاك البنزين بنسبة 16% خلال الشهور الـ11 الأولى من 2025 مقارنة بالمدة نفسها في 2024.

في الوقت نفسه، زادت واردات البلاد من النفط الخام بنسبة 5.3% على أساس سنوي رغم ارتفاع الإنتاج المحلي، وفق ما رصدته وحدة أبحاث الطاقة.

وعلى صعيد قطاع الكهرباء، لا توجد -حاليًا- محطات عاملة بالوقود الأحفوري في تركيا قيد الإنشاء، وجميع المحطات الجديدة التي دخلت الخدمة في 2025 كانت متجددة.

ومع خطة تركيا لمضاعفة قدرتها من طاقة الرياح والطاقة الشمسية 3 مرات بحلول 2035، بعد أن وصلت إلى 40 غيغاواط، من المتوقع أن يلبّي هذا التوسع ارتفاع الطلب على الكهرباء عبر مصادر محلية ونظيفة، ما يعزّز استقلال الطاقة ويدعم التحول إلى السيارات الكهربائية.

على الجانب الآخر، سلّط التقرير الضوء على التحديات التي تواجه القطاع، مشيرًا إلى استمرار ارتفاع العبء الضريبي، إذ يصل إجمالي الضرائب على السيارات الكهربائية في الشريحة الأدنى إلى 50% عند احتساب ضريبة القيمة المضافة، ويرتفع إلى 86% للسيارات التي تنتقل إلى الشريحة الأعلى بسبب السعر، حتى مع انخفاض قوة المحرك.

ومع ارتفاع أسعار الصرف، قد يزداد عدد السيارات الكهربائية في تركيا التي تقع في الشرائح الضريبية الأعلى، ما يقلّص الخيارات عالية الأداء ومنخفضة السعر.

ورغم هذه التحديات، تمتلك تركيا إمكانات كبيرة لخفض واردات الطاقة، وتحقيق استقلالية أكبر، شرط اعتماد سياسات ضريبية أكثر مرونة تشجع المستهلكين على شراء السيارات الكهربائية.

مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي

خلال شهر ديسمبر/كانون الأول 2025، تجاوزت مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي نظيرتها العاملة بالبنزين لأول مرة، بحسب بيانات رابطة مصنعي السيارات الأوروبية.

وشهدت مبيعات السيارات في الاتحاد الأوروبي وبريطانيا ورابطة التجارة الحرة الأوروبية ارتفاعًا في الشهر الماضي، إذ قفزت بنسبة 7.6% لتصل إلى 1.2 مليون سيارة.

وعلى مستوى عام 2025، ارتفع إجمالي المبيعات بنسبة 2.4%، لتصل إلى 13.3 مليون وحدة، محقّقة أعلى مستوياتها خلال 5 سنوات رغم بقائها أقل من مستويات ما قبل الجائحة.

وخلال ديسمبر/كانون الأول 2025، ارتفعت تسجيلات السيارات الكهربائية العاملة بالبطاريات بنسبة 51%، في حين ارتفعت السيارات الهجينة القابلة للشحن بنسبة 36.7%، والسيارات الهجينة بنسبة 5.8%، لتشكّل مجتمعة نحو 67% من إجمالي تسجيلات السيارات في الاتحاد الأوروبي.

وتشير البيانات إلى التحول التدريجي للاتحاد الأوروبي نحو السيارات الكهربائية والهجينة، رغم مقترحات بعض صانعي السياسات لتخفيف لوائح الانبعاثات للسماح للسيارات ذات محركات الاحتراق الداخلي بالبقاء لمدة أطول.

في الوقت نفسه، يزداد التنافس بين العلامات الصينية، ويمثّل ذلك ضغطًا على صانعي السيارات الأوروبيين لتقديم طرازات كهربائية جديدة وبتكلفة مناسبة.

موضوعات متعلقة..

• مبيعات السيارات الكهربائية في أوروبا تتفوّق على نظيرتها العاملة بالبنزين
• خطة التحول إلى السيارات الكهربائية تضع شركة كبرى في مأزق

اقرأ أيضًا..

• صادرات الغاز المسال العربية في 2025.. الجزائر الأكثر انخفاضًا
• أكبر الدول الأفريقية المصدرة للغاز المسال في 2025
• أكبر الدول المصدرة للغاز المسال في 2025.. صعود ترتيب دولتين عربيتين

المصادر:

1. مبيعات السيارات الكهربائية في تركيا، من إمبر.
2. مبيعات السيارات الكهربائية في الاتحاد الأوروبي، من منصة الطاقة.

تابعوا اخر اخبار الطاقة عبر Google News