سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين دون المستهدف (تقرير)

وحدة أبحاث الطاقة – مي مجدي

2025-12-29

0 267

من داخل مصنع لإنتاج سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين — من داخل مصنع لإنتاج السيارات - الصورة من باتري تكنولوجي

رغم زخم السياسات الذي يحيط بسيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين، تكشف أحدث البيانات عن أن حجم الأسطول ما يزال دون الطموحات المعلَنة.

وحاليًا، يبلغ أسطول مركبات خلايا وقود الهيدروجين نحو 30 ألف مركبة، وهو دون الهدف البالغ 50 ألف مركبة، في إشارة إلى التحديات المتعلقة بتوسيع نطاق التصنيع وانتشار التقنية في السوق، بحسب تقرير حديث، اطّلعت عليه وحدة أبحاث الطاقة.

فقد استهدفت خطة تطوير سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين التي أصدرتها لجنة التنمية والإصلاح الوطنية في 2022 امتلاك أسطول وطني يضم نحو 50 ألف مركبة بحلول 2025، إلا أن الواقع يشير إلى صعوبة بلوغ هذا الهدف.

ويقف الإنتاج المحدود والبنية التحتية الداعمة، مثل محطات التزوّد بالهيدروجين، عقبة رئيسة أمام الانتشار الواسع.

إنتاج سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين

يزداد التباين عند النظر إلى أداء النصف الأول من 2025، حيث تشير بيانات رابطة مُصنّعي السيارات الصينية (CAAM) الأولية إلى أن إنتاج سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين يصل إلى 1364 مركبة، بانخفاض قدره 47.2% على أساس سنوي.

بينما تسجل المبيعات 1373 وحدة، بانخفاض قدره 46.8% تقريبًا على أساس سنوي، وفق ما رصدته وحدة أبحاث الطاقة.

وخلال عام 2024، بلغ إجمالي إنتاج مركبات خلايا وقود الهيدروجين نحو 5 آلاف و548 وحدة، أي بانخفاض 10.4% عن عام 2023.

وبلغت المبيعات 5 آلاف و405 وحدات، ويمثّل ذلك هبوطًا بنسبة 12.5% على أساس سنوي.

وأظهرت البيانات أن إجمالي الإنتاج بين 2015 و2024 بلغ 24 ألفًا و42 مركبة، في حين بيع 23 ألفًا و501 وحدة.

على صعيد آخر، أكد الأكاديمي في الأكاديمية الصينية للهندسة، يي باوليان، أن نسبة توطين المكونات الأساسية لمركبات خلايا وقود الهيدروجين تجاوزت 70% في 2025.

ورغم هذا الإنجاز، شدّد على استمرار تحديات كبيرة متعلقة بالتكلفة ومتانة المواد، فضلًا عن عدم تكافؤ البنية التحتية لمحطات التزوّد بالهيدروجين.

محطة تزود بالوقود — محطة تزوّد بالوقود - الصورة من هيدروجين إنسايت

صناعة سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين

على الرغم من التحديات التي تواجه قطاع سيارات خلايا وقود الهيدروجين في الصين، حققت البلاد تقدمًا تقنيًا في الاعتماد على الهيدروجين ووقوده المشتق للنقل خلال السنوات الأخيرة.

وشملت الإنجازات تجارب تشغيلية لوجستية طويلة المدى على طريق بكين-شنغهاي السريع، وإطلاق قطار بقوة 2400 كيلوواط يعمل بالهيدروجين، بالإضافة إلى أول رحلة لطائرة خفيفة تجريبية تعمل بالهيدروجين.

وامتدت التجارب إلى النقل البحري، مع دخول السفينة "غونينغ يانغتسي 01" التي تعمل بالميثانول في عمليات تجارية، وأيضًا إجراء عمليات التزوّد بالوقود بين سفن حاويات كبيرة تعمل بالميثانول.

وأظهرت البيانات التي نقلتها منصة كار نيوز تشاينا وجود أكثر من 200 مركبة تعمل بالهيدروجين على أكثر من 20 ممرًا رئيسًا للشحن، مدعومة بأكثر من 40 محطة تزوّد بالوقود، معظمها يفي بمتطلبات المركبات التجارية.

وبحلول منتصف 2024، بلغت القدرة الإنتاجية الوطنية للهيدروجين نحو 327 ألف كيلوغرام يوميًا، مع متوسط سعر في المدن 26.7 يوان (3.80 دولارًا) للكيلوغرام، فيما انخفض إجمالي تكاليف الإنتاج من 30.2 إلى 27.7 يوان للكيلوغرام مقارنة بالعام السابق.

*(يوان صيني = 0.14 دولارًا أميركيًا)

وحول تكلفة المركبات الثقيلة العاملة بخلايا وقود الهيدروجين من فئة 49 طنًا، يمثّل نظام خلايا الوقود 53% من إجمالي تكلفة المركبة، ونظام تخزين الهيدروجين يشكّل 14%، أي يشكلان أكثر من ثلثي التكلفة الإجمالية.

ومع ذلك، تتوقّع التقديرات أن التحسينات التقنية وزيادة الإنتاج ستخفّض تكلفة نظام خلايا الوقود بأكثر من 40% بحلول عام 2027.

صناعة السيارات في الصين

أظهرت بيانات سابقة لرابطة مصنعي السيارات الصينية أن إنتاج السيارات في الصين ومبيعاتها خلال المدة من يناير/كانون الثاني إلى نوفمبر/تشرين الثاني تجاوز 31 مليون وحدة.

وحاليًا، تستحوذ المركبات العاملة بالطاقة الجديدة على أكثر من نصف مبيعات السيارات الجديدة.

وسلّطت الضوء على دور الابتكار، ووصفته بأنه المحرك الرئيس لنمو القطاع، بدءًا من التحول من السيارات التقليدية إلى السيارات العاملة بالطاقة الجديدة.

موضوعات متعلقة..

اقرأ أيضًا..

المصادر: