من المقرر أن ينطلق أول محرك بحري تجاري في العالم يعمل بالأمونيا العام المقبل (2026)، فيما يمثّل ثورة في النقل البحري، وخفض انبعاثات غازات الاحتباس الحراري.
ووفق تحديثات القطاع لدى منصة الطاقة المتخصصة (مقرّها واشنطن)، أطلقت شركة جابان إنجين كوربوريشن اليابانية (J-ENG) أول محرك تجاري كامل الوظائف، "يو إي سي 50 إل إس جي إيه- إتش بي إس سي آر 7"، في 30 أغسطس/آب 2025.
وتُعدّ شركة جابان إنجين كوربوريشن الجهة العالمية الوحيدة المرخّصة لمحركات الديزل البحرية منخفضة السرعة.
ومن المقرر شحن المحرك في أكتوبر/تشرين الأول 2025، وبعد ذلك سيُرَكَّب على ناقلة غاز متوسطة الحجم تعمل بالأمونيا (AFMGC)، قيد الإنشاء حاليًا في حوض أرياكي لبناء السفن التابع لشركة "جابان مارين يونايتد" (JMU Ariake Shipyard).
ومن المتوقع أن تدخل السفينة الخدمة التجارية في عام 2026، مسجلةً بذلك أول استعمال كامل النطاق لمحرك بحري يعمل بالأمونيا في العالم.
اختبار أول محرك بحري تجاري يعمل بالأمونيا
خضع المحرك لاختبارات أداء رسمية في منشأة "جابان إنجين كوربوريشن" بإشراف شركات رائدة في هذا المجال، بما في ذلك إن واي كيه لاين (NYK Line)، وحوض نيهون شيبيارد (Nihon Shipyard)، وشركة جابان مارين يونايتد كوربوريشن (JMU)، بالإضافة إلى جمعية التصنيف كلاس إن كيه (ClassNK).
واجتاز المحرك تجارب مكثفة للتحقق من الأداء في كلا وضعي الوقود، وبعد ذلك حصلت "كلاس إن كيه" -أكبر جمعية تصنيف في العالم- على اعتماد رسمي لأدائه البيئي المتميز وسلامته التشغيلية، بحسب البيان الذي اطّلعت عليه منصة الطاقة المتخصصة.
وقالت الشركة: "يسرّ شركة جابان إنجين كوربوريشن وتفخر بقدرتها على تزويد عملائها بهذا المحرك الآمن والموثوق، وهو ثمرة برنامج تطوير طويل الأمد مُخطط له بدقّة، جمع بيانات تشغيلية شاملة على مدى وقت طويل".
كما تعمل شركة جابان إنجين كوربوريشن على تطوير محرك أمونيا بقطر 23.6 بوصة (60 سنتيمترًا) لتلبية الزيادة المتوقعة في الطلب على السفن التي تعمل بوقود الأمونيا بمختلف الأحجام، ومن المتوقع أن يبدأ تشغيله في السنة المالية 2028.
وخلصت الشركة في بيان صحفي إلى القول: "بصفتها رائدة في مجال محركات الوقود من الجيل التالي، ستسهم جابان إنجين كوربوريشن بتطوير قطاعَي الشحن وبناء السفن في اليابان من خلال الترويج لطرح هذه المحركات في السوق مبكرًا واعتمادها على نطاق واسع، مع الإسهام بالحدّ من انبعاثات غازات الاحتباس الحراري في قطاع الشحن وتحقيق الحياد الكربوني بحلول عام 2050".
كفاءة المحرك البحري الجديد
أكد ممثلو جابان إنجين كوربوريشن أن هذا النجاح جاء بعد أكثر من 1000 ساعة من الاختبارات على نموذج أولي أحادي الأسطوانة يعمل بالأمونيا، أُجري بين مايو/أيار 2023 وسبتمبر/أيلول 2024 بمركز ميتسوبيشي للصناعات الثقيلة للبحث والتطوير في ناغازاكي.
وباستعمال النتائج والرؤى المُكتسبة من الاختبار، بدأت "جابان إنجين كوربوريشن" اختبار النسخة كاملة الحجم في أبريل/نيسان 2025.
وعلى مدار الأشهر الـ5 التالية، سجّلت 700 ساعة من اختبارات الأداء، مع التركيز على تحسين الاحتراق، ومنع التسرب، وسلامة الأمونيا.
ويُقال، إن المحرك مزوّد بأنظمة مراقبة متطورة لضمان سلامة الطاقم والتعامل الآمن مع الأمونيا السامة خلال التشغيل.
ووفق التفاصيل التي اطّلعت عليها منصة الطاقة المتخصصة، أظهرت بيانات التجارب أنه عند تشغيل المحرك بكامل طاقته (100%) واحتراق مشترك للأمونيا بنسبة 95%، أنتج المحرك 3 أجزاء في المليون فقط من أكسيد النيتروز (N2O)، ما يمثّل انخفاضًا في انبعاثات غازات الاحتباس الحراري بأكثر من 90%.
وفي الوقت نفسه، انخفضت انبعاثات أكسيد النيتروجين (NOx) إلى النصف مقارنةً بمحركات النفط التقليدية، في حين كانت انبعاثات الأمونيا غير المحترقة معدومة تقريبًا، بفضل أنظمة المعالجة اللاحقة المتطورة.
وتُعادل الكفاءة الحرارية في وضع التشغيل بوقود الأمونيا كفاءتها الحرارية في وضع التشغيل بالنفط الثقيل أو تفوقها.
موضوعات متعلقة..
- نجاح تزويد سفينة بوقود الأمونيا الخضراء.. الأولى من نوعها عالميًا
- استعمال الأمونيا في الشحن البحري.. وقود سام وخطر ولا يخلو من الانبعاثات (تقرير)
- أول قارب يعمل بالأمونيا في العالم ينجز رحلته (فيديو وصور)
اقرأ أيضًا..
- النفط في غايانا.. احتياطيات ضخمة هل تُغيّر الانتخابات مصيرها؟
- أوابك: صادرات الغاز الجزائرية والقطرية تواجه منافسة شديدة من "القادمين الجدد"
- الهيدروجين في شرق المتوسط.. مركز جديد للإنتاج والتصدير إلى أوروبا
- أسرع وتيرة لتوليد الكهرباء في الهند منذ مارس.. ما السبب؟
المصدر:
