عدد محطات شحن السيارات الكهربائية يرتفع 1.3 مليونًا.. وهذه خرائط الانتشار

تسارعت معدلات نشر محطات شحن السيارات الكهربائية حول العالم منذ عام 2022، لمواكبة نمو المبيعات، خاصة في الأسواق الكبرى الرئيسة بقيادة الصين وأوروبا والولايات المتحدة.

وبحسب بيانات حديثة -اطّلعت عليها وحدة أبحاث الطاقة (مقرّها واشنطن)-، شهدت محطات الشحن العامة للسيارات الكهربائية إضافة 1.3 مليون محطة خلال العام الماضي (2024)، بزيادة 30% عن عام 2023.

ويُعوَّل على زيادة محطات شحن السيارات الكهربائية العامة لدعم سياسات التبنّي الجماعي لهذه المركبات بين فئات واسعة من السكان لا تتوافر لديها شواحن منزلية.

وما يزال الشحن المنزلي الطريقة الأكثر شيوعًا لشحن المركبات الكهربائية حول العالم، ما يجعلها مقتصرة على فئة محدودة من السكان الأثرياء أو ذوي الدخل المرتفع، بحسب متابعات وحدة أبحاث الطاقة الدورية للقطاع.

توزيع محطات شحن السيارات الكهربائية العامة

تضاعف عدد محطات شحن سيارات الكهربائية الكهربائية العامة منذ عام 2022، ليصل إلى 5.4 مليون محطة بنهاية عام 2024.

وكان عدد محطات الشحن المضافة في عام 2024 (1.3 مليون محطة) مساويًا لإجمالي عدد المحطات المتاحة في عام 2020، بحسب بيانات أحدث تقرير قطاعي صادر عن وكالة الطاقة الدولية (مايو/أيار 2025).

وجاء ثلثا النمو في محطات الشحن العامة منذ عام 2020 من الصين، التي تجاوزت حصّتها 65% من إجمالي عدد المحطات العامة المتاحة حول العالم.

وتمتلك أوروبا 19% فقط من عدد محطات الشحن العامة المتاحة عالميًا حتى نهاية 2024، أمّا الولايات المتحدة فلا تمتلك سوى 4%، رغم شهرة صناعة السيارات الكهربائية فيها بقيادة شركة تيسلا المنافسة الكبرى للشركات الصينية.

وبصورة عامة، ما زال انتشار محطات شحن السيارات الكهربائية العامة متركزًا في هذه الأسواق الـ3 الرئيسة، كما هو موضح في القائمة التالية، حتى نهاية 2024:

• الصين: 3.58 مليون محطة.
• أوروبا: 1.03 مليون محطة.
• الولايات المتحدة: 0.2 مليون محطة.
• بقية العالم: 0.63 مليون محطة.

أمّا تصنيف محطات الشحن العامة من حيث سرعة الشحن، فما زالت غالبيتها من فئات المحطات بطيئة الشحن بنسبة تتجاوز 60% أو ما يعادل 3.43 مليون محطة حتى نهاية 2024.

ويبلغ عدد المحطات العامة سريعة الشحن قرابة 1.87 مليونًا بحصّة 35%، أمّا المحطات فائقة السرعة في الشحن فلا يتجاوز عددها 150 ألف محطة حول العالم، بحسب بيانات تفصيلية رصدتها وحدة أبحاث الطاقة.

محطات شحن السيارات الكهربائية في أوروبا

ارتفع عدد محطات شحن السيارات الكهربائية العامة في الصين بنسبة 31%، أو ما يعادل 850 ألف محطة في عام 2024، مدفوعًا بنمو المبيعات المحلية.

وزاد العدد في أوروبا بأكثر من 35%، مع وجود اختلافات كبيرة بين البلدان في معدلات تبنّي المركبات الكهربائية وتطوير البنية التحتية للشحن.

فعلى مستوى الاتحاد الأوروبي، شهدت 11 دولة من أصل 27 دولة زيادة في عدد نقاط الشحن العامة بأكثر من 50% في عام 2024.

وكانت هولندا أكبر دولة مالكة لعدد محطات شحن عامة على مستوى أوروبا، إذ بلغ إجمالي عدد محطاتها قرابة 180 ألفًا حتى نهاية 2024.

أمّا ألمانيا، فحلّت في المركز الثاني، بعدد 160 ألف نقطة شحن عامة، تليها فرنسا في المركز الثالث، بنحو 155 ألف محطة، بحسب بيانات وكالة الطاقة الدولية.

وأضافت النمسا 8 آلاف محطة شحن عامة للسيارات الكهربائية في عام 2024، معظمها كان مدعومًا ببرامج حوافز انتهت بداية من عام 2025.

ومن المتوقع أن يزداد تركيب نقاط الشحن العامة في جميع أنحاء الاتحاد الأوروبي عام 2025، ضمن إطار تطبيق لوائح البنية التحتية للوقود البديل.

وتُلزم هذه اللوائح الحكومات بتركيب محطات شحن سريعة للسيارات والشاحنات الصغيرة بقدرة لا تقل عن 150 كيلوواط على مسافات 60 كيلومترًا بحدّ أقصى، على طول شبكة الطرق الرئيسة عام 2025.

كما تشجع تحديثات لوائح كفاءة الطاقة في المباني بالاتحاد الأوروبي على نشر محطات الشحن الخاصة ضمن نطاق المباني السكنية والتجارية.

محطات الشحن في أميركا والهند

زادت محطات شحن السيارات الكهربائية العامة في الولايات المتحدة بنسبة 20% عام 2024، ليصل إجمالي عددها التراكمي إلى 200 ألف نقطة شحن.

وكانت الولايات المتحدة قد خصصت 5 مليارات دولار في عام 2021 لتمويل محطات شحن السيارات الكهربائية، لكن لم يُنفَق منها سوى 30 مليون دولار بنهاية 2024.

كما أصدرت إدارة الرئيس دونالد ترمب أمرًا تنفيذيًا رقم (14154) بوقف صرف هذه الأموال مؤقتًا لحين مراجعة العمليات والسياسات والبرامج المرتبطة باختيار المنح، ما جعل مستقبل صرف المبالغ المتبقية غير مضمون بداية من عام 2025.

على الجانب الآخر، تواصل الهند سياسات دعم البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية، مع نجاحها في تركيب 40 ألف محطة عامة جديدة خلال 2024.

وكانت الحكومة الهندية قد خصصت في أكتوبر/تشرين الأول الماضي 20 مليار روبية هندية (240 مليون دولار) لدعم البنية التحتية للشحن، مع التركيز على المراكز الحضرية وطرق النقل كثيفة الاستعمال.

ورغم ذلك، طرحت الحكومة سياسة خاصة بالمركبات الكهربائية وضعت حدًا أقصى للاستثمارات المؤهلة للإعفاء من الرسوم الجمركية في قطاع البنية التحتية للشحن، ما قد يؤثّر في خطط شركات صناعة السيارات للاستثمار بشبكات شحن المركبات الكهربائية.

محطات الشحن في البرازيل والأسواق الناشئة

على الجانب الآخر، شهدت البنية التحتية لشحن السيارات الكهربائية في البرازيل توسعًا سريعًا خلال السنوات الماضية، ليصل عدد ما تملكه من محطات عامة إلى أكثر من 120 ألفًا حتى أوائل ديسمبر/كانون الأول 2024.

كما شهدت شبكات الشحن العامة في عدد من الأسواق الناشئة الأخرى توسعًا سريعًا، حيث ارتفعت في كولومبيا بنسبة 60%، وفي المكسيك بنسبة 20%، منذ عام 2022 وحتى 2024.

كذلك بلغ إجمالي عدد محطات الشحن العامة المركبة في إندونيسيا وتايلاند وماليزيا وفيتنام مجتمعة قرابة 24 ألف محطة حتى نهاية 2024، أي ما يزيد 9 مرات على عددها في عام 2022.

موضوعات متعلقة..

• سوق شحن السيارات الكهربائية عالميًا تلامس 146 مليار دولار بحلول 2030 (تقرير)
• أسعار شحن السيارات الكهربائية في أوروبا.. خريطة الدول الأغلى والأرخص (تقرير)
• محطات شحن السيارات الكهربائية في أميركا تستغرق وقتًا أطول من "الإرشادات"

اقرأ أيضًا..

• العراق يوجه تحذيرًا إلى شركات النفط الأميركية بسبب إقليم كردستان
• قدرة إعادة التغويز العالمية تتجاوز مليار طن سنويًا.. ومعدل الاستعمال دون 40%
• إنتاج مصر من النفط الخام يهبط لأقل مستوى في 50 عامًا
• مبيعات الحافلات الكهربائية في العالم ترتفع 30%.. وهذه الأسواق الرئيسة (تقرير)

المصدر:

بيانات محطات شحن السيارات الكهربائية وتطوراتها العالمية من وكالة الطاقة الدولية