مقال - إدارة بايدن وتحديات التوسع في مبيعات السيارات الكهربائية

صفقة البنية التحتية التي أبرمها الرئيس الأميركي جو بايدن والتي جرى التوصل إليها أواخر يوليو الماضي بموافقة الحزبين الديموقراطي والجمهوري، يبلغ حجمها 550 مليار دولار؛ منها 7.5 مليار دولار مخصصة لتمويل إنشاء نصف مليون محطة شحن كهربائي لشحن المركبات الكهربائية.

ستساعد الصفقة في تحقيق هذا الهدف من خلال إنشاء برامج منح وحوافز للحكومات المحلية وحكومات الولايات وكذلك القطاع الخاص لنشر أجهزة شحن المركبات الكهربائية.

ووفقًا لبيانات وكالة الطاقة؛ فإن المركبات التي تعمل بالكهرباء، والتي تشمل المركبات الكهربائية والمركبات الكهربائية الهجينة ذات المحركات التقليدية، تمثل نحو 3% فقط من أكثر من 17 مليون سيارة جديدة بيعت محليًا في عام 2020.

ولتحفيز سياسة التحول للسيارة الكهربائية؛ أصدر الرئيس الأميركي أمرًا تنفيذيًا يستهدف نسبة 40-50% من حصة مبيعات السيارات الكهربائية بحلول عام 2030؛ الأمر الذي سيعمل على تعزيز مستقبل صناعة السيارات الكهربائية.

من محطة الوقود إلى محطة شحن كهربائية

نظرًا لأن محطات الوقود هي الطريقة الأكثر شيوعًا لتزويد السيارات بالوقود في الولايات المتحدة الأميركية؛ فقد يستدعي التحول للسيارات الكهربائية مجموعات من محطات الشحن الكهربائية في الأحياء وبجوار المتاجر وفي الطرق السريعة.

تستغرق أسرع محطات شحن المركبات الكهربائية ما يصل إلى 20 دقيقة لشحن ما يكفي لتشغيل السيارة إلى مدى يتراوح بين 60 و80 ميلًا.

يعمل بعض مخططي الولايات والمدن وخبراء السيارات الكهربائية على وضع محطات شحن خارج المطاعم ومحال البقالة والمحال التجارية، حتى يتمكن الناس من الخروج للتنزه أثناء إعادة التزود بالوقود في سيارتهم.

حاليًا الغالبية العظمى من محطات الشحن العامة المتاحة حاليًا في الولايات المتحدة هي أجهزة الشحن البطيئة من المستوى 2، والتي تتطلب وقتًا أطول بكثير للوصول إلى الشحن الكامل. لا يوجد سوى 5141 جهاز شحن سريع في الولايات المتحدة، وفقًا لخريطة وزارة الطاقة لمحطات الشحن، مقارنة بوجود أكثر من 136400 محطة وقود تقليدية في الولايات المتحدة الأميركية.

يمكن أن يعني الافتقار إلى البنية التحتية للشحن متاعب للسائقين الذين يسافرون في رحلات برية، والذين يحتاجون إلى تخطيط طريقهم للوصول إلى محطات الشحن المتاحة.
وقد أظهر استطلاع حديث للرأي أجرته "يو جوف" أن وقت الشحن ومتاعبه وتكلفته في المنزل كانت كلها أسبابًا رئيسة لإحجام المشترين عن اقتناء سيارة كهربائية.

كيف يقتنع المستهلك بالسيارة الكهربائية؟

يبدو أن صناعة السيارات في الولايات المتحدة الأمريكية لا تمانع توجه إدارة الرئيس بايدن، شريطة أن يقدم الدعم من ناحية الاستثمارات اللازمة لإنشاء البنية التحتية لشحن المركبات الكهربائية وتقديم الحوافز للمستهلكين.

تشير الإحصاءات إلى أن نحو 9% من المستهلكين في المدن الأمريكية تتوافر لديهم في مناطقهم محطات شحن عامة للمركبات الكهربائية، وفي الوقت الحالي، تُبنى محطات الشحن في المناطق التي يكون فيها استخدام المركبات الكهربائية هو الأعلى.

من الأدوات المباشرة التي يمكن للحكومة الفيدرالية تقديمها اليوم هي تقديم ما يوجب وضع مجموعة من الأشياء في مكانها الصحيح إذا أرادت الولايات المتحدة تحقيق أهداف السيارات الكهربائية للبيت الأبيض بحلول عام 2030.

في العام الماضي، كان ما يقرب من 2% من السيارات المبيعة في الولايات المتحدة تعمل بالكهرباء، ونصفها تقريبًا في كاليفورنيا؛ ما يعني أن المبيعات يجب أن تزيد بمقدار 20 ضعفًا. ومع ذلك؛ فإن هذا يعني أن نحو 10 إلى 11% فقط من السيارات على الطريق في عام 2030 ستكون كهربائية.

محطات الشحن جزء من تحدٍّ أكبر

تدرس الإدارة الأميركية الخيارات المتاحة التي تمكنها من تحقيق تحول تدريجي عن السيارات ذات محرك الاحتراق الداخلي لصالح السيارات الكهربائية.

تعهد بايدن أيضًا بتحويل أسطول مركبات الحكومة الفيدرالية بالكامل -نحو 650 ألف سيارة- إلى مركبات كهربائية، ووعد بكهربة جميع حافلات النقل وأسطول الحافلات المدرسية بحلول عام 2030، وإعطاء الأولوية لبناء خطوط النقل والطاقة النظيفة، وإذا تم التحول للسيارات الكهربائية، فسيتطلب الأمر توفير إمدادات متزايدة من الطاقة الكهربائية، وسيتعين على الشبكة الكهربائية للولايات المتحدة الأميركية أن تصبح أكثر مرونة ونظافة.

تدعو خطة بايدن إلى الحصول على حوافز وإعفاءات ضريبية لتحفيز الاستثمار في إنشاء عن مشروعات تخزين الطاقة الكهربائية وتعزيز إنتاج الطاقة الكهربائية النظيفة.

اقرأ أيضًا..

• مقال - ماذا يعني قرار بايدن بشأن السيارات الكهربائية؟
• بايدن ينتصر.. مجلس الشيوخ يصوّت لصالح مشروع قانون البنية التحتية
• مقال - هل الطريق ممهدة أمام صناعة التحول الأخضر؟